Trabajos en la línea férrea a Cartago entre Pinares y San Juan de Tres Ríos

A continuación veremos los trabajos de rescate y reparación que se han venido realizando en la línea férrea a Cartago entre Pinares y San Juan de Tres Ríos

 

Aquí observamos que el puente sobre el Río María Aguilar le cambiaron los durmientes por completo (Vease en los reportajes Romería a Cartago I parte y Rescatando la vía a Cartago)

 Aquí nos aproximamos a la urbanización el Gregal

 Esta calle estaba construída encima de los rieles, aquí vamos por el Gregal

 Esta alcantarilla le cambiaron las traviesas

 Es una alcantarilla que se ha mantenido en buen estado a pesar de los años

 Seguimos con la travesía, estamos llegando a la provincia de Cartago, los trabajos de limpieza han sido notorios a diferencia de hace algunos meses cuando pasamos por este sector (Vease en el reportaje Romería a Cartago por la línea del tren II Parte)

 Un derrumbe al lado de la línea férrea puede dar algunos problemas. Antes del cierre del ferrocarril esta zona estuvo llena de cafetales. Posteriormente hicieron dichas urbanizaciones y en algunos lugares el terreno ha querido falsearse

Algunos durmientes se han cambiados

 Estamos llegando a Colinas de Montealegre, ya estamos en la provincia de Cartago

 Llegando a Colinas de Montealegre

Parte de la limpieza que se hizo en San Juan de Tres Ríos (Vease en el reportaje Rescate de la línea férrea a Cartago en San Juan de Tres Ríos)

 La maquinaria del MOPT a un lado de la vía

 Aqui vemos que se ha limpiado por completo, donde estuvimos 15 días antes

 Alcantarilla que repararon

Aquí llegamos y vimos el tren de cuadrilla. En la foto el compañero Adrián Sanabria

 Línea desenterrada

Un bajop estaba limpiando para poder avanzar

Las cuadrillas del INCOFER están a 1.5 km de llegar al centro de Tres Ríos, en algunos tramos las municipalidades han ayudado con las labores de limpieza de la línea férrea para poder avanzar mas rápido con los trabajos.

Celebrando 3 años de viajes y aventuras

Desde que nació Crtrenes, el 26 de noviembre del 2008, y desde entonces nuestra página ha estado promoviendo el ferrocarril, un medio que contribuyó al desarrollo económico de Costa Rica y de muchos países de América Latina, trayendo progreso y trabajo a los lugares donde pasaba y llegaba, pero por falta de visión de algunos gobernantes a finales del siglo XX lo dejaron morir por presiones de organismos internacionales o de intereses económicos y políticos criollos de sus países, mientras que otros países lo modernizaban.

Pero saliendo del ámbito político, nuestra página a dado a conocer al público en general imágenes de locomotoras, vagones de pasajeros que llevaron a muchos pasajeros y turistas a Limón y a Puntarenas, de viajes en tren, de giras ferroviarias y actividades relacionadas a ferrocarril.

Este tercer año de trabajo nos dedicamos a trabajar reportajes que no se habían visto,  tales como dos galerías del ferrocarril al Atlántico y del ferrocarril al Pacífico, donde se hace un recuerdo de los viajes y paseos que hicieron nuestros abuelos y padres a Limón y Puntarenas respectivamente y por donde pasaba el tren, reportajes de lugares donde pasaba y llegaba el tren como Turrialba y Puntarenas, de giras ferroviarias una por las antiguas estaciones donde paraba el tren a Limón y una caminata por la línea férrea a Cartago, reportajes del tranvía de San José, del ferrocarril que funcionaba cuando estaba la Compañía Bananera en el Pacífico Central y la Zona Sur, del burrocarril que funcionaba en Cahuíta, que es muy desconocido por muchos,  así como uno del tren ecológico de la selva en el Parque Nacional de Iguazú, y reportajes de motocares, cabuses y patios y talleres ferroviarios.

Cabe mencionar que este año decidimos colaborar voluntariamente con el Campeonato Mundial de Rafting Costa Rica 2011, realizado en octubre de este año, en la zona del Río Pacuare. La razón que decidimos apoyar dicho evento fue que el mismo se organizó en un lugar que creció con el ferrocarril como lo es Turrialba, y a la vez ponía en alto el nombre de Costa Rica como destino turístico, lo cual también a ha promovido Crtrenes.

Para finalizar este artículo del aniversario, este tercer aniversario ha sido un logro que mucha gente tenga el orgullo de volver a tener un ferrocarril. Si los gobernantes tuvieran más voluntad y le pusieran más atención al ferrocarril, podríamos tener un medio de transporte para las personas y mercancías mas seguro, menos contaminante, y las carreteras no se estarían deteriorando rápido. Solamente la carga 30 furgones por carretera puede ser transportada por una sola locomotora sin dañar las carreteras ni producir accidentes en la misma y consumiendo la décima parte. Si todavía fuera eléctrico mejor, ya que no tendría que consumir combustible importado.   

Fotografías antiguas del ferrocarril al Pacífico F.E.al.P 2

Esta es la segunda galería de fotografías del Ferrocarril al Pacífico F.E.al.P, donde vamos repasar los mejores momentos de los viajes y paseos en tren a Puntarenas, así también a lugeres como San Antonio de Belén, San Rafael, Turrucares, Atenas, Orotina y Caldera.

 Tren mixto saliendo de la estación del Pacífico

 Antigua quemadora de vapor. Esta quemadora era una locomotora de vapor, y cuando se retiró de servicio fue refaccionada en los talleres del ferrocaril, esta máquina se utilizaba para cortar la hierba que había en la línea del tren

 Vagones de carga en el muelle de Puntarenas

Tren de pasajeros pasando por la Roca de Carballo entre Caldera y Doña Ana. Por aquí pasaba la línea original que iba hasta Puntarenas, pero debido a las mareas y cabezas de agua del río Barranca que ponían el riesgo de suspender el paso del tren a la Perla del Pacífico, fue entonces que se decidió desviar la línea en este sector, para luego subir por la cuesta de Cabezas, cruzar el río Barranca y de ahí retomar la línea en el Roble de Puntarenas 

 Tren de pasajeros pasando por Coyolar

Locomotora 23 con un vagón cisterna en el patio del Pacífico

 Puente sobre el río Barranca. Como les comentamos en la otra imagen, cuando se abandonó el tramo por la Roca Carballo, la línea se desvió por la Cuesta de Cabezas, pasando por este sector, y la línea retomaba la ruta a Puntarenas en El Roble

 Tren a Puntarenas pasando por La Ceiba de Orotina

Tren granelero pasando por Dantas

Tren de pasajeros pasando por Jesús María

 Cruce de trenes en Jesús María

 Tren a Puntarenas en Hacienda Vieja

Vendedoras de gallos en Orotina. Cuando el tren pasaba por Orotina llegaban señoras a vender gallos de gallina achiotada, papa, huevo duro y carne, así como frutas y café a los pasajeros

Locomotora de patio en Puntarenas

Tren de pasajeros en la estación del Roble

 Estación del ferrocarril en Alajuela. A la altura de Ciruelas salía un ramal que pasaba por el Coyol y Montecillos hasta llegar a Alajuela centro, donde hay se ubica la terminal de buses de FECOSA

Locomotora 12 en Puntarenas

 

Tren de pasajeros en Escobal de Atenas

 Tren de pasajeros a Puntarenas, pasando por Orotina

Electromotora en el partio de San José. 

Fue el 8 de abril de 1930 cuando corrió de San José a Puntarenas la primera locomotora eléctrica, coronada por sus imponentes pantógrafos, como una carroza triunfal del progreso costarricense.

Tren viniendo de Puntarenas a San José pasando por la estación de Río Grande de Atenas

 Locomotora 6 y personal del ferrocarril al Pacífico en San José

 Locomotoras Alsthom de 50 C/S en el taller del ferrocarril

 Tren de carga pasando por Salinas de Esparza. En este lugar sale el ramal que va hacia el muelle de Caldera pasando por el patio de la Purruja, este ramal tiene 4 kilómetros desde este lugar

Tren de pasajeros pasando por el puente de Río Grande de Atenas

Tren de carga pasando por Orotina

Esperemos que les haya gustado est reportaje