miércoles, 27 de octubre de 2010

Tren pasando el puente sobre el río Pacuare

Tren pasando el puente sobre el río Pacuare

Puente ferroviario sobre el rìo Pacuare

Imágenes del enigmatico puente sobre la ruta al Atlántico y de uno de los 10 ríos mas bellos del mundo y también uno de los 5 mejores para la práctica del rafting. En este reportaje combinaremos las locomotoras y los rieles con balsas, rápidos y mucha aventura, esperemos que les guste.

El puente fue construído en el último cuarto del siglo XIX por la Northern Railway Company
El puente esta sobre una de las pocas curvas que hay en Limón
La estructura se ubica en un lugar conocido como Barrio Betania en Siquirres, y a su vez sirve como límite entre Siquirres y Pacuarito


Interior del puente

La estructura tiene un arco de 15 metros de altura y 25 metros de largo y sirve de paso para de los trenes de carga que van de Moín a la Laminadora Costarricense en Jiménez de Pococí así como los trenes turísticos. También los fines de semana, los jovenes de la comunidad van a hacer clavados en el mismo

Tren el Pachuco
Tren de Asu Aire

Tren de Transfeco
Cuando el tren pasa por este lugar se puede ver completo

Cerca de este punto, se encuentra el Cañón de las Dos Montañas, un cañón de 4 metros de ancho, casi 5 x unos 150 a 200 metros de largo y como 100 metros de altura y con aguas relativamente pasivas



Este río nace en el Parque Nacional Chirripó, donde está el cerro mas alto de Costa Rica, tiene rápidos de clase III y IV y algunos de sus rápidos conocidos son Huacas Arriba, Huacas Abajo, Cimarrones y Dos Montañas y desemboca en los canales del Tortuguero. Además este río albergará el Campeonato Mundial de Rafting 2011
Además en este lugar sirve de paso y meta para los viajes de rafting en el río que inician desde Tres Equis de Turrialba hasta este lugar en un viaje de 27 kilómetros



Ademas este puente puede ser visto desde la carretera a Limón o Ruta 32 o viceversa
Y si quiere aventurarse a los rápidos de este río, algunos de los tour-operadores que van a estos rápidos son los siguientes:

Ríos Tropicales
Tel: 2233-6455
Aventuras Naturales
Tels: 2225-3939 y 2224-0505
Costa Sol Rafting
Tels: 2431-1183 y 2431-1184

Exploradores Outdoors
Tels: 2222-6262, 2479-7500 y 2750-2020

Rain Forest World
Tel: 2556-0014

Ellos lo esperan a bordo y cada tour incluye transporte desde San Jose, desayuno, almuerzo, guía, chaleco salvavidas, kayak de seguridad y el tour en balsa

Dedicado los ecologistas y todas las personas que lucharon por evitar construir una represa en el río y a los ferrocarrileros que con su trabajo diario han luchado por mantener vigente el ferrocarril de carga en Limón

miércoles, 13 de octubre de 2010

Derrumbes en vía a Caldera causan daños por ¢2.000 millones al INCOFER*

La vía del ferrocarril al Pacífico sufrió otro golpe severo a la altura del kilómetro 53, debido al derrumbe de una ladera, socavada durante la construcción de la cuestionada carretera a Caldera, a cargo de la empresa española Autopistas del Sol.

Este Semanario comprobó, con una visita de campo realizada al sitio el pasado 6 de octubre, los daños sufridos por la vía férrea en las cercanías de la estación en Escobal. Allí, un tramo de unos 50 metros de extensión quedó en el aire, con la carretera a Caldera en el fondo como testigo.


Los rieles se divisan desde la misma carretera, como si hicieran equilibrio. Los durmientes quedaron asidos a los clavos y casi se mecen sobre el precipicio. Se trata de un nuevo daño sufrido por la línea del tren, desde que se inició la construcción de la carretera a Caldera.

Al cierre de esta edición, Enrique Molina, de la empresa IMNSA que fiscalizó hasta el año pasado la construcción de la vía a Caldera, afirmó el martes 12 en la comisión legislativa que investiga la concesiones, que el INCOFER ha tenido pérdidas por ¢2000 millones, al no poder operar el servicio del tren entre San José y Caldera debido a los daños provocados por la construcción de la carretera.

Un derrumbe de grandes proporciones, ocurrido cuando avanzaba el tractoreo hace unos 18 meses, provocó un enorme deslizamiento de la montaña, unos 500 metros al oeste del kilómetro 57 (47 por ruta a Caldera), donde actualmente el Ministerio de Obras Públicas y Transportes instala un puente tipo “bailey” para tratar de rehabilitar el tránsito, luego de un hundimiento que hace unos diez días cortó la vía, estrenada hace apenas nueve meses durante el gobierno del entonces presidente Óscar Arias.

Ese primer deslave obligó al INCOFER a suspender el paso de trenes. Transcurrieron 18 meses y la medida persiste, y los viajes turísticos en tren a Puntarenas, en la que se especializaron dos empresas nacionales, America Travel y TRANSFECO, desaparecieron desde entonces.
Autopistas del Sol, concesionaria de la carretera a Caldera, construyó un puente en el sitio, como forma de reparación de los daños.

Una de las dos empresas mencionadas: America Travel, asegura estar casi al borde de la quiebra por la suspensión de los tures a Caldera y Puntarenas, y por ello exigen al presidente ejecutivo del INCOFER, Miguel Carabaguíaz, que adopte medidas urgentes para reanudar la actividad del ferrocarril, que ha venido en lenta agonía desde que fue desmantelado durante el gobierno de José María Figueres.

Ejecutivos de las dos firmas estaban confiados de que para el próximo verano el tren ya esté en operación de nuevo, para así aprovechar la temporada alta del turismo. Pero, han recibido un balde de agua fría con el nuevo derrumbe en el kilómetro 53. “¿Quién pagará esta nueva torta?”, se preguntó un ejecutivo de America Travel.

Por su parte, Carabaguíaz (ver entrevista: “INCOFER evalúa nuevos daños a ferrocarril”) dijo, al responder un cuestionario enviado vía correo electrónico, que el INCOFER estudia el nuevo percance ocurrido en el ferrocarril hacia Puntarenas y buscar sentar responsabilidades y procurar que los daños sean reparados e indemnizados.

Los trabajos de construcción realizados por Autopistas del Sol en el kilómetro 57 (un puente y de un muro de contención) parecen fuertes, aunque la vía quedó asentada en el borde del precipicio, de unos 80 metros de profundidad.

La empresa reacondicionó taludes debajo del puente y hubo alguna canalización de aguas. Sin embargo, la montaña, en lo alto, sigue desprendiéndose, y sobre las bases corren residuos de nacientes de agua que brotan desde la cima.

Bajo el abrasador calor del mediodía del miércoles 6 de octubre, un equipo de UNIVERSIDAD acompañado de un guía turístico de TRANSFECO, Juan José Arguedas, y un extrabajador liniero de Escobal, recorrió a pie unos tres kilómetros hasta la vuelta de Dantas, donde se realizaron los trabajos para reparar el daño causado por el primer derrumbe.

“Las cunetas revestidas no tienen suficiente capacidad (para evacuar el agua); el ferrocarril tenía dos descargas (cunetas); la obra (el puente y los muros) está bien, pero hay cosas como revestimientos de las paredes que parecen cosméticas; si los taludes se vienen pueden poner en peligro las obras”, advirtió el ingeniero Luis Diego Bolaños, un experto en ferrocarriles, quien forma parte del equipo de la empresa IMNSA Ingenieros Consultores, que realizó tareas de supervisión de los trabajos en la vía a Caldera.

“Costa Rica necesita de ese ferrocarril; fue grave error cerrarlo; era un ferrocarril con vida”, aseguró Bolaños, para agregar luego que “(ese vía férrea) no está muerta, pues hay mucha carga que entra por Caldera”.
Después de ir a Dantas, UNIVERSIDAD visitó el kilómetro 53, donde los rieles y durmientes permanecen expuestos por causa del otro deslizamiento.

“Es claro que aquí hay otra torta; ¿quién la arreglará?”, se preguntó Juan Ramón Arguedas, un joven estudiante de geografía originario de la población de Río Grande de Atenas, cuya actividad turística y económica es golpeada por la suspensión de los tures en tren hacia Caldera y Puntarenas.

America Travel enfrenta pérdidas que superan los ¢200 millones, según afirmó Cristian Berrocal, gerente general de la empresa. “No tenemos viajes; los tour están suspendidos desde hace un año y seis meses.

Nos mantenemos gracias a una operadora de turismo, pero la actividad a Caldera y Puntarenas por tren está muerta”, afirmó el ejecutivo.
De acuerdo con Berrocal, sólo con su empresa el INCOFER ha dejado de percibir unos ¢300 millones; “esto sin incluir lo que percibía por transporte de carga”.

Por ejemplo, citó el caso de la construcción del estadio nacional. Indicó que el hierro y el material lo trasladaron por tren a San José, hasta que el primer derrumbe obligó a suspender los viajes, y el material tuvo que seguir transportándose vía terrestre.

Daniel Sancho, gerente de operaciones de TRANSFECO, dijo que esta empresa también está en serios problemas, a raíz de la suspensión de los tures. Este grupo, no obstante, organiza actualmente excursiones por tren hasta Río Grande, donde existe un museo ferroviario.

“Pero, no es lo mismo. Antes el museo estaba siempre abierto y tenía una gran visitación. Ahora si acaso abre los fines de semana”, lamentó. En ese lugar existe también un sencillo destino turístico, de propiedad privada, que también es golpeado por el corte en las excursiones y otros problemas colaterales, derivados de la construcción de la pista a Caldera, agregó.
“Las pérdidas afectan a toda esta zona. Las personas se beneficiaban con la venta de alimentos, de frutas, en el caso de Orotina, y también el comercio en Caldera y Puntarenas, ya que cada tren transportaba casi 450 personas”, explicó.
Mientras tanto, Berrocal puntualizó que “por cada viaje el INCOFER recibía el equivalente a unos $2.000, por concepto de alquiler de los trenes”.

Carabaguíaz no estableció un monto sobre las pérdidas sufridas por el INCOFER, a raíz de los inconvenientes que afectan al ferrocarril al Pacífico desde que arrancó la construcción de la vía a Caldera. Pero, sostiene que la institución mantiene diálogo permanente con Autopistas del Sol, la cual incluso puso a disposición del organismo estatal sus seguros y pólizas contratadas cuando arrancó la construcción de la carretera.

UNIVERSIDAD consultó -vía correo electrónico (ver nota aparte: “Preguntas sin respuesta”)- a Autopistas del Sol sobre lo ocurrido en el ferrocarril meses atrás y el nuevo problema en las cercanías de Escobal; pero, al cierre de esta edición no se tuvo una respuesta.

Aparte de los problemas en el ferrocarril, los vecinos de poblaciones como Río Grande y Balsa, tienen otros reclamos a Autopistas del Sol. “Dejaron a la comunidad dividida en dos; reclamamos la construcción de un puente peatonal, pero no hemos obtenido respuesta. Ahora tenemos que dar la vuelta por la rotonda, pasar entre los carros, no construyeron aceras. La autopista sólo problemas nos ha traído”, reclamó Malaquías Sánchez, un dirigente comunal de la zona.
El ingreso a Río Grande, para lograr conectarse con la carretera y poder acceder a Dantas y el kilómetro 53, deparó una poco grata sorpresa a este Semanario.

Pese a que el paso hacia Orotina está suspendido por el hundimiento en la ruta, Autopistas del Sol cobraba, al menos hasta la semana pasada, la tarifa a la salida de la vía. “En otras palabras, le cobran por usar la autopista en Santa Ana, no se completa el recorrido y luego hay que pagar por abandonarla, y usar las carreteras públicas para viajar por el monte del Aguacate”, reprochó indignado Malaquías Sánchez.

“Río Grande tiene un pliego de peticiones a Autopistas del Sol, por los problemas que enfrentamos. No hay rotulación ni señalización para el turista, de los sitios de interés que tenemos aquí”, criticó.
Tanto America Travel como TRANSFECO culpan también al INCOFER y a su presidente, de presunto desinterés en rehabilitar el paso y proseguir con los tures. “Estamos reclamando y el tiempo pasa y nada”, “parece que hay poco interés”, se quejó Berrocal. Q

INCOFER evalúa nuevos daños a ferrocarril


El presidente Ejecutivo del INCOFER, Miguel Carabaguíaz, dijo, en respuesta a una serie de preguntas formulada vía correo electrónico por UNIVERSIDAD, que la institución evalúa los daños ocurridos en el ferrocarril a Caldera para sentar responsabilidades y reclamar una indemnización.

¿Quién responderá por este nuevo incidente en la línea férrea. A quién reclamará INCOFER, qué reclamará y en cuánto estima los daños?

-Si la responsabilidad es de terceros tenga por seguro que se planteará el reclamo. Por el momento, los informes apuntan a que podría ser en parte responsabilidad de terceros, pero se está analizando. Si fuera necesario, recurriríamos al Colegio de Ingenieros para que nos ayuden con un informe.

¿Cuál es el futuro del ferrocarril a Puntarenas, con estos problemas que se agudizaron tras la construcción de la carretera?

-Creemos que las posibilidades de carga y turismo son grandes. Esperamos que los problemas de la construcción de la carretera asociados al ferrocarril se terminen y podamos iniciar el paso entre San José y Caldera.

¿Es seguro el trayecto ahora y a futuro?


-La seguridad está sujeta a los diferentes informes, que corroboren que todos los trabajos realizados son los adecuados. Es decir, que tanto técnicamente como su implementación, es la correcta. Ahora bien, siempre podrán existir situaciones no previstas en una vía de más de 100 kilómetros.
Donde se levantó el puente en Dantas, ¿quién pagó el arreglo, cuánto fue la indemnización reclamada y pagada al INCOFER? ¿Cuándo se entregó esa obra?
-El diseño y la construcción fue realizada por la concesionaria. El diseño técnico fue presentado por INCOFER al colegio y obtenido un visto bueno. El trabajo final fue revisado por una empresa contratada por INCOFER y al mismo tiempo se ha solicitado el criterio al Consejo Nacional de Concesiones. Todo el costo fue cubierto por la concesionaria. Sobre la indemnización, esta se está planteando, pues debe cubrir hasta el día que se inicien los servicios.

¿Cuánto perdió el INCOFER al suspenderse los viajes de material para la construcción del estadio nacional?

-Esto es similar a la anterior: mientras no se dé orden de paso, no se puede fijar el monto definitivo. Pero son varios miles de dólares.

Desde hace un año y seis meses están suspendidos los tures turísticos a Puntarenas. Coincide esto con los daños derivados de la construcción de la pista. ¿A cuánto asciende la pérdida del INCOFER por la suspensión de estos viajes? ¿Quién responde por ello, y quién resarce a las empresas turísticas que quedaron en paro?


-Los daños se dieron en octubre del año 2009, por lo que se lleva un año. Todo lo que se ha visto afectado o ha dejado de percibir INCOFER será cobrado a la empresa concesionaria.


Preguntas sin respuesta


UNIVERSIDAD consultó vía correo electrónico a Autopistas del Sol -por intermedio de la empresa de asesorías en comunicación EDILEX-, su opinión acerca del nuevo daño en la línea férrea a Caldera y el puente construido en el sitio del primer derrumbe. Al cierre de edición no había respuesta a las siguientes consultas.

¿A cuánto ascendió el costo de ese puente? ¿Cuándo fue entregado a INCOFER?

Tengo entendido que el INCOFER habría sido indemnizado o reparado por un seguro. ¿Cuánto fue el monto que se le pagó a esa institución por el daño causado por el desplome del cerro en la vuelta de Dantas?

¿Cubrirá Autopistas del Sol el nuevo daño ocurrido camino a la estación de Escobal. Hará otro puente similar, habrá reubicación de la línea férrea?

En el inicio de la vía a Caldera, después del ingreso a Ciudad Colón, se paga un peaje que cubre hasta el segundo peaje que está después del puente sobre el Río Grande.

Como el tránsito está interrumpido por el hundimiento no se puede cumplir todo el tramo pagado (hay que desviarse unos dos o tres kilómetros antes, para usar las vías públicas). Pero, en ese peaje de salida Autopistas del Sol cobra otro peaje. O sea, le cobran al usuario por usar la carretera y luego por salir de ella. ¿Puede explicar Autopistas del Sol las razones de este

*Tomado del Semanario Universidad

domingo, 3 de octubre de 2010

Fotografías de Luko Hilje


Les presentamos una galería fotografica, enviada por el señor Luko Hilje donde podremos ver fotos de antaño como recientes. Esperemos que les guste
Locomotora 39 con una cuadrilla de trabajo del INCOFER en Ciruelas
Vía férrea en Ciruelas
Vía férrea reconstruída que va hasta la base del volcán Cotopaxi en Ecuador Locomotora 59 saliendo de la estación al Atlántico
Estación de Peralta
Locomotora 59 en el libro de la Northern
Locomotora 53 en la ruta al Atlántico
Locomotora 127 en la estación de Río Grande de Atenas

Si desea publicar sus fotos relacionadas con el tren, escribanos a juliojimenez_87@hotmail.com o a crtrenes2009@hotmail.com, sus fotos serán mas que bienvenidas

Galería de locomotoras 2

Les presentamos la segunda galería de locomotoras con algunas fotos de antaño y otras mas recientes, esperemos que les guste

Locomotora 30 en el taller del Pacífico
Fotografía de Club de Amigos del Ferrocarril de Costa Rica
Locomotora 32 en el taller del Pacífico
Fotografía de Club de Amigos del Ferrocarril de Costa RicaLocomotora 82 en la Estación al Atlántico
Fotografía de Club de Amigos del Ferrocarril de Costa RicaLocomotoras 136 y 139 apartadas en Dantas
Fotografía de Club de Amigos del Ferrocarril de Costa Rica
Locomotora 88 en Turrialba
Fotografía de Club de Amigos del Ferrocarril de Costa Rica
Locomotora 50 en el taller de Limón
Fotografía de Jean-Paul DinarteLocomotora 130 en los patios del Pacífico
Fotografía de Club de Amigos del Ferrocarril de Costa RicaLocomotora 56 en Azul de Turrialba
Fotografía de Club de Amigos del Ferrocarril de Costa Rica

Locomotora 34 en la Dole de Limón
Fotografía de Club de Amigos del Ferrocarril de Costa RicaLocomotora 26 en Coyolar
Fotografía de Club de Amigos del Ferrocarril de Costa Rica
Locomotora 38 en los talleres de Limón
Fotografía de Club de Amigos del Ferrocarril de Costa Rica
Locomotora 137 en el taller de Siquirres
Fotografía de Danny Mora
Locomotora 53 (Fuera de servicio)
Fotografía de Jean-Paul Dinarte
Locomotora 77
Fotografía de Club de Amigos del Ferrocarril de Costa Rica
Locomotoras 67 y 66 en la estación al Pacífico
Fotografía de Club de Amigos del Ferrocarril de Costa RicaLocomotora 16 (fuera de servicio) en el patio de Caldera "La purruja"
Fotografía de Club de Amigos del Ferrocarril de Costa Rica
Locomotora 120 en el taller del Pacífico
Fotografía de Club de Amigos del Ferrocarril de Costa Rica
Locomotora 42 en la estación de Cartago
Fotografía de Club de Amigos del Ferrocarril de Costa RicaLocomotora 21 en Granada, Nicaragua
Fotografía de Julio Jiménez
Locomotora 15 en el taller de Caldera, conocido como "La Purruja"
Fotografía de Club de Amigos del Ferrocarril de Costa Rica
Locomotora 143 en el taller del Pacífico
Fotografía de Club de Amigos del Ferrocarril de Costa Rica
Apolo 2410-2460 en Heredia
Fotografía de Julio Jiménez
Locomotora 52 (fuera de servicio) en el taller de Limón
Fotografía de Jean Paul Dinarte
Locomotora 43 "La Rumana" en Puntarenas
Fotografía de Club de Amigos del Ferrocarril de Costa Rica
Locomotora 21 en la estación al Pacífico
Fotografía de Club de Amigos del Ferrocarril de Costa RicaLocomotora 81 en Río Grande de Atenas
Fotografía de Julio Jiménez
Locomotora 31 (fuera de servicio) en el taller de Limón
Fotografía de Jean-Paul Dinarte
Locomotora 5 en el patio de Limón
Fotografía de Club de Amigos del Ferrocarril de Costa Rica
Locomotora 131 en el patio del Pacífico
Fotografía de Club de Amigos del Ferrocarril de Costa Rica
Locomotora 64 en la estación al Pacífico
Fotografía de Club de Amigos del Ferrocarril de Costa Rica

Apolo 2411-2461 en Heredia
Fotografía de Julio Jiménez
Locomotora 81 en Golfito
Fotografía de Club de Amigos del Ferrocarril de Costa Rica
Locomotora 54 en Valle de la Estrella en Limón
Fotografía de Jean-Paul Dinarte
Locomotora 22 en el Museo de los Niños
Fotografía de Julio Jiménez
Locomotora 57 en el Muelle Alemán
Fotografía de Julio Jiménez
Locomotora 55 en Moín
Fotografía de Jean-Paul Dinarte
Locomotora 84 en Palmar Sur
Fotografía del Club de Amigos del Ferrocarril de Costa Rica
Locomotora 145 en el anden sur de la estación al Pacífico (Notese en la misma que sale el logo de FECOSA)
Fotografía de Club de Amigos del Ferrocarril de Costa Rica
Apolo UT 300 en Heredia
Fotografía de Julio Jiménez
Locomotora 59 en la estación al Atlántico
Fotografía de José Leonardo Venegas
Locomotora 79 en Dole en Moín, Limón
Fotografía de Jean-Paul DinarteLocomotora 85 en Miramar de Limón
Fotografía de Club de Amigos del Ferrocarril de Costa Rica
Locomotora 39 en Ciruelas, Alajuela
Fotografía de Luko Hilje
Locomotora 76 en el Muelle Alemán en Limón
Fotografía de Julio Jiménez

Esperemos que les haya gustado