Equipo especial ferroviario

En este reportaje vamos a hacer enfasis al equipo que se emplea para reparar y darle mantenimiento a la vía. Las imágenes que veremos a continuación son principalmente, excavadoras, gruas, calzadoras y quemadoras.

GRUAS

Este tipo de maquinaria se emplea para cargar y descargar materiales muy pesados como rieles, vigas de puentes y hasta vagones y locomotoras

Grua Orton Z01 en el puente del brazo del río Matina en Estrada

Grua Orton X02 en el talller del Pacífico

Grua Orton en el patio ferroviario de Golfito

EXCAVADORA

Este tipo de maquinaria se utiliza para limpiar derrumbes en la vía férrea y para remover tierra en la misma

Excavadora limpiando la vía de un derrumbe en la zona del río Reventazón en Turrialba  

Pala de vapor en la Sede de la Universidad de Costa Rica en Turrialba

CARRO TORRE

Este tipo de carro se utilizaba especialmente para revisar y reparar la catenaria y los postes en el Ferrocarril Eléctrico al Pacífico, y estaba provisto de una escalera y una canasta en la parte superior para hacer dicho trabajo.

QUEMADORA

Esta máquna se utilizaba para desyerbar la vía ya la vez se quemaba la misma. Era una máquina muy económica, ya que el desyerbado se hacía con peones, lo cual era un trabajo muy caro y despacio.

Quemadora de vapor del Pacífico, esta fue una locomotora de vapor, la cual cuando el ferrocarril se cambió a la locomotoras eléctricas, fue refaccionada para que funcionara como quemadora

SPEED SWING

Esta es una máquina que se emplea para cambiar traviesas y para cargar y descargar traviesas y rieles de los carros planos. También tiene ruedas de acero para desplazarse por los rieles

En la reconstrucción de la vía a Heredia

Colocando traviesas cerca del Pirro en Heredia

En el patio de Siquirres

En la zona bananera

CALZADORAS

Este equipo se utiliza para rectificar los rieles y también para picar el balastro para que quede repartido en la vía.

Calzadora X04 en el patio de Siquirres

Calzadora X06 en la estación al Atlántico

Trabajando cerca de la Corte Suprema de Justicia

CAMBIA-TRAVIESAS

Esta maquina quita y pone las traviesas

Cambiando traviesas en la vía hacia Heredia

Esperemos que les haya gustado

Celebrando 3 años de viajes y aventuras

Desde que nació Crtrenes, el 26 de noviembre del 2008, y desde entonces nuestra página ha estado promoviendo el ferrocarril, un medio que contribuyó al desarrollo económico de Costa Rica y de muchos países de América Latina, trayendo progreso y trabajo a los lugares donde pasaba y llegaba, pero por falta de visión de algunos gobernantes a finales del siglo XX lo dejaron morir por presiones de organismos internacionales o de intereses económicos y políticos criollos de sus países, mientras que otros países lo modernizaban.

Pero saliendo del ámbito político, nuestra página a dado a conocer al público en general imágenes de locomotoras, vagones de pasajeros que llevaron a muchos pasajeros y turistas a Limón y a Puntarenas, de viajes en tren, de giras ferroviarias y actividades relacionadas a ferrocarril.

Este tercer año de trabajo nos dedicamos a trabajar reportajes que no se habían visto,  tales como dos galerías del ferrocarril al Atlántico y del ferrocarril al Pacífico, donde se hace un recuerdo de los viajes y paseos que hicieron nuestros abuelos y padres a Limón y Puntarenas respectivamente y por donde pasaba el tren, reportajes de lugares donde pasaba y llegaba el tren como Turrialba y Puntarenas, de giras ferroviarias una por las antiguas estaciones donde paraba el tren a Limón y una caminata por la línea férrea a Cartago, reportajes del tranvía de San José, del ferrocarril que funcionaba cuando estaba la Compañía Bananera en el Pacífico Central y la Zona Sur, del burrocarril que funcionaba en Cahuíta, que es muy desconocido por muchos,  así como uno del tren ecológico de la selva en el Parque Nacional de Iguazú, y reportajes de motocares, cabuses y patios y talleres ferroviarios.

Cabe mencionar que este año decidimos colaborar voluntariamente con el Campeonato Mundial de Rafting Costa Rica 2011, realizado en octubre de este año, en la zona del Río Pacuare. La razón que decidimos apoyar dicho evento fue que el mismo se organizó en un lugar que creció con el ferrocarril como lo es Turrialba, y a la vez ponía en alto el nombre de Costa Rica como destino turístico, lo cual también a ha promovido Crtrenes.

Para finalizar este artículo del aniversario, este tercer aniversario ha sido un logro que mucha gente tenga el orgullo de volver a tener un ferrocarril. Si los gobernantes tuvieran más voluntad y le pusieran más atención al ferrocarril, podríamos tener un medio de transporte para las personas y mercancías mas seguro, menos contaminante, y las carreteras no se estarían deteriorando rápido. Solamente la carga 30 furgones por carretera puede ser transportada por una sola locomotora sin dañar las carreteras ni producir accidentes en la misma y consumiendo la décima parte. Si todavía fuera eléctrico mejor, ya que no tendría que consumir combustible importado.   

Cabuses

Les presentamos una galería de los cabuses que se usan en el ferrocarril. Estos vagones son el complemento del ferrocarril, y en el viajan conductores, brequeros y mecánicos y están dotados de repuestos y herramientas para evitar un descarrilamiento en la vía y actúan como los ojos traseros del maquinista del tren. Generalmente viajan al final del tren, por lo que se les conoce como vagón de cola y en otras ocasiones adelante, entre la locomotora y el primer vagón. 

En muchos países las empresas ferroviarias han venido retirando estos vagones, pero en otros países de América Latina los siguen usando. En Costa Rica los diseños son diferentes, los del sector Atlántico tenían la cúpula en el centro, mientras que en el sector Pacífico tenían la cúpula de lado y con dos compuertas en los lados

Cabus 213 en el patio de la estación al Pacífico

Cabus 243 en el patio de la estación al Pacífico

 Cabus 246 en Ciruelas de Alajuela

 Cabus 247 en el patio de Limón

Cabus 215 en el Museo de los Niños

 Cabus 241 en el taller de Limón

 Cabus 250 abandonado en Moín

Cabus 214 en el taller del Pacífico

Cabus 217 en el taller del Pacífico

Cabus 1041 en el patio de la estación al Atlántico

Cabus 216 en el patio de Siquirres

Estación de Ciruelas

Les presentamos un reportaje de una de las estaciones mas emblemáticas que habían de camino al Puerto, pero la cual lamentablemente fue víctima de las llamas en el 2009

La estación está ubicada a 23 kilómetros de San José, 8 de Alajuela y 93 de Puntarenas, los tres por la línea férrea. De aquí parte el ramal que va hacia Alajuela centro, pasando por la zona industrial del Coyol de Alajuela, Montecillos y hasta llegar a Molinos de Costa Rica y donde se encuentra la parada de buses de Fecosa

 

 Aquí vemos la parte del ramal de Alajuela centro que va hacia Puntarenas

Cuando hicimos este reportaje estaba un tren turístico privado de TRANSFECO. Por muchos años pasaban por aquí los trenes de carga y pasajeros que iban de Alajuela y Puntarenas. En la imágen de arriba se observan las bases del tanque de agua, que se usaba para la locomotoras de vapor.

 

Aquí se observa el desvío de la línea de Alajuela hacia San José

 

Uno de los proyectos del INCOFER es el de la "raqueta" que es un anillo ferroviario que sale de este lugar, hasta llegar al sector de Ambos Mares en Barrio Escalante y seguir hasta Cartago y Paraíso. Para brindar este sevicio se usará un tren ligero o conocido como "Tren-tram", lo cual permitirá hacer viajes simultáneos todo el día, y este servicio de tren pasará cerca de centros comerciales y de entretenimiento, universidades y estadios de fútbol

Patios y talleres ferroviarios

En este reportaje haremos un repaso de los lugares donde descansa, se da mantenimiento y se repara el equipo ferroviario. En algunos países del mundo también se usan como centro de acopio para la carga  que viene de otros ramales o de lugares donde no hay línea férrea para ser llevada a los puertos, también se les conoce como depósitos ferroviarios. A continuación le presentaremos varias imagenes de estos lugares que hay en la Zona Atlántica y en el Valle Central y los que habían en la Zona Sur respectivamente.

LIMÓN

El patio y el taller de este lugar quedan ubicados en un lugar conocido como Barrio Roosevelt al NE de la ciudad del mismo nombre. En su momento fueron los talleres de la Northern Railway Company

MOÍN-DOLE

Estos se ubican cerca del muelle y en el plantel de contenedores de Moín, y es tonde se recibe y se carga el lingote de hierro que es transportado en tren hasta la Laminadora Costarricense en Jiménez de Pococí. También se despachan y se reciben los trenes cargados de banano que van y vienen de las fincas bananeras que están en Monteverde de Siquirres y Valle de la Estrella, y ultimamente se ha estado utilizando como terminal de los trenes turísticos, que vienen de Guapiles, Siquirres y Limón, llegan a este punto y salen hacia playa Moín y los canales de Tortuguero.

SIQUIRRES

Estos se ubican en el pleno centro de la localidad, a unos 200 metros de la estación ferroviaria de la misma.

Es un patio muy pequeño, donde se guardan locomotoras y algunos vagones para el transporte de banano y lingote de hierro

 

LEESVILLE

Este patio se ubica cerca de La Roxana y Jiménez de Pococí. En este patio hay cualquier cantidad de vagones tipo "box-car" y cisternas, y fue construído durante la modernización y reconstrucción del ferrocarril al Atlántico a finales de la década de 1970 (Vease en el reportaje Gira a Leesville, Anita Grande y Jiménez).

TURRIALBA

Este patio es mas pequeño de los que estamos haciendo enfasis. Es conocido por muchos de ustedes en el reportaje "El tren pasó por Turrialba" y de varios reportajes anteriores

ATLÁNTICO

Este patio se ubica en la estación al Atlántico, donde actualmente salen los trenes de San José a Heredia y antes a Limón. Aunque se ha reducido, debido a la construcción del parqueo del Hospital Calderón Guardia

  hacia

PACÍFICO

El patio y el taller se ubican en la estación del mismo nombre, el taller se hizo en la administración de León Cortés Castro, y por mucho tiempo se reparaban las locomotoras eléctricas del F.E.al.P. Además era el lugar de donde salía el tren hacia Puntarenas

OROTINA

Este patio se ubica en pleno centro de esta ciudad y se caracterizaba por las ventas de gallos de gallina achiotada y huevo, así como de frutas durante el camino a Puntarenas 

CALDERA

Este patio se encuentra cerca del puerto del mismo nombre. Conocido como "La Purruja" este patio se convirtió en el reemplazo del patio de Puntarenas, y actualmente hay varios vagones fuera de servicio y varias locomotoras de patio que utilizaron en el patio y en el muelle de Puntarenas.

PUNTARENAS

Esta patio fue desmantelado para dar lugar al Parque Marino del Pacífico (Vease en el reportaje "El tren estuvo en Puntarenas")

                                    

                                     

                                     

QUEPOS
Este patio y taller se ubicaban donde hoy es la Zona Americana, donde estaban las oficinas de la United Fruit Company, que administraba las fincas bananeras, ferrocarril y el muelle que había en el Pacífico central, principalmente en Quepos y Parrita .

GOLFITO

Estos patios estaban cerca del muelle de Golfito, donde se exportaba el banano que se cosechaba en las fincas bananeras de la región Brunca. Este ferrocarril y el del Pacífico Central, así como los muelles de Quepos y Golfito eran administrados por la United Fruit Company, y estuvieron en operación entre 1936 y 1986, cuando la bananera decidió retirarse del país (Vease en el reportaje del Ferrocarril del Sur y del Pacífico Central).

Esperemos que les haya gustado