domingo, 20 de febrero de 2011

Accidente de la locomotora 144

Este es otro artículo escrito por el señor José Adolfo Pereira Brown, y relata sobre un accidente ferroviario ocurrido en Siquirres en el cual una locomotora eléctrica le falló el sistema de aire, y se accidentó cuando le pasó un vagón encima produciendo la muerte de un brequero y el conductor. Esperemos que le guste


Bueno amigos aquí les voy con lo que YO CREO sucedió en este accidente. Cuando trajeron estas locomotoras una a una las pasaron a San José para ajustarles los sistemas eléctricos principalmente para ponerlas a trabajar con el ciclaje del pacifico que era de 20 ciclos . Por lo general duraban una semana con cada una haciendo pruebas y luego las mandaban a trabajar.


Curiosamente con esta locomotora duraron más de un mes en ponerla a funcionar. Cuando al fin la lograron poner a funcionar con el ciclaje del pacifico y de llevarla todos los día a la Sabana para probarla se le dio el visto bueno .Se le marco con el tren No 1 de San José a Puntarenas era su primer viaje después de todas las pruebas que se le habían hecho. Este tren era todo un espectáculo, era el tren de los ticos la mayoría lo usaban para ir de paseo a Puntarenas y regresar en el que salía de Puntarenas a las 18 Horas.


Los que conocen la vía al pacifico se acordaran que en el cruce de Demasa ,al lado derecho de la vía se encontraba o se encuentra no se si todavía esta ahí un plantel de la compañía Tropigas y era muy común ver los camiones cisterna cruzar la vía .Ese día el tren salio como de costumbre cumpliendo su itinerario , el maquinista era un Sr. de apellido Lemaitre uno de los buenos maquinistas del pacifico y el ayudante de apellido Picado , al llegar al cruce se encontraron con un cisterna que no respeto la señal de alto produciéndose una fuerte colisión al punto de que la locomotora levanto el cisterna el cual destrozo parte de la cabina. Tanto el maquinista como el ayudante salieron con heridas leves.


Luego de este accidente esta locomotora no volvió hacer la misma fue llevada a los talleres del pacifico donde la repararon y la volvieron a poner a funcionar, No recuerdo si después de reparada trabajo en la vía del pacifico, si se que después de salir de reparación muy pronto la mandaron al atlántico. Para mi y que quede muy claro es mi opinión muy personal, esta locomotora después del ese accidente no quedo bien en cuanto al sistema de aire se refiere.

Les voy a contar una anécdota y el porque yo creo que el sistema de aire de esta locomotora no funcionaba bien .Una noche nos dirigíamos hacia Limón con el motocar 194 y teníamos un cruce con la extra oeste 144 en Saborio , Yo me encontraba en el cambias este esperando que el tren pasara , al pasar este nos dimos cuenta que el tren venia incompleto y la llave de aire del ultimo vagón venia abierta, yo le conté 19 contenedores lo suficientes para parar cualquier locomotora , acordémonos que con solo que se abra cualquier llave de aire se activa el sistema de emergencia y por lo consiguiente todo tren se detiene algo que no paso aquí y lo que mas llama la atención es que el maquinista José Trejos no noto nada extraño en sus controles ,tuvimos que esperar a que se devolvieran hasta el puente del canal para recoger los otros 11 contenedores y el cabus que se habían quedado rezagados. Un mes después sobrevino este accidente en Siquirres.

Este accidente sobrevino y lo vuelvo a repetir es mi opinión personal a causa del sistema de aire de esta locomotora no hay que ser sabio para saber que fue lo que paso .De La Junta a Siquirres es el único lugar del ferrocarril que hay doble vía , los trenes rumbo oeste usaban la vía norte y los trenes rumbo este usaban la vía este ,es una recta de 2 kilómetros con visibilidad total , y donde esta el cruce de la calle que va hacia el Carmen hay un rotulo que dice LIMITE DE PATIO ,lo que le indica a los maquinistas reducir la velocidad a 10 KPH , Algo que estoy seguro que el maquinista Fernando Araya hizo ,máxime que ellos sabían que en Siquirres esta una extra con rumbo este en la misma vía esperando una extra que venia de Limón con rumbo oeste . Aquí es donde Yo digo que el sistema de aire les fallo el tren nos le respondió y se fueron a estrellar con el tren que estaba detenido en el patio de Siquirres.

Lo increíble de este accidente es que el maquinista al ver que el tren no le respondía se lanzo de la locomotora a 70 KPH y el ayudante al ver que iban a chocar salio corriendo por dentro de la locomotora y al momento del impacto se agarro de una de las paredes laterales y salio volando con esa pieza que se ve en la foto con el pantógrafo al revés los dos salieron ilesos .Lamentablemente el conductor y el brequero venían en la cabina de atrás y al parecer nunca se dieron cuenta de lo que estaba a pasando y fueron aplastados por ese vagón que se ve en la foto .Chocaron con un un tren que estaba detenido con un coche que en ese momento se estaba usando como cabus . Este coche quedo destrozado viendo para el cielo la locomotora lo levanto y lo dejo verticalmente.

sábado, 12 de febrero de 2011

Fotografías antiguas del ferrocarril al Pacífico F.E.al.P

En este reportaje también recordaremos los viajes y paseos en tren a Puntarenas, así como a diferentes lugares como San Antonio de Belén, Turrucares, Atenas, Orotina, Caldera y Mata de Limón. También recordaremos las paradas en Orotina para comprar gallos de huevo duro y gallina achiotada, frutas y marañones y los paisajes que se veían de camino al Puerto, como el Río Grande y el río Barranca y la Angostura de Puntarenas. Esperemos que les guste
Locomotoras 125 y 26 en el patio de Puntarenas
 Tren de pasajeros llegando a Puntarenas
 Tren saliendo para Puntarenas del andén sur la estación al Pacífico
 Estación de Barranca en los años 30´s o 40´s
Tren de carga viniendo de Puntarenas pasando por la estación de Turrúcares


Estación de Ciruelas en los años 50´s
En este lugar era donde salía un ramal hasta Alajuela pasando por El Coyol, Montecillos hasta Alajuela centro, donde actualmente se encuentra la terminal de buses de Fecosa
Tren pasando por el puente ferroviario de Río Grande de Atenas. Este es uno de los puentes mas impresionantes de la ruta al Pacífico. Vease en el especial Puente de Río Grande de Atenas

Construcción del Paso Matamoros en Uvita de Orotina, a inicios del siglo XX
Locomotora 137 en la estación de Río Grande de Atenas con un vagones regadera y volteos 
Tren viniendo de Puntarenas a San José haciendo parade en la estación de Caldera
Notese que no existía la carretera de Caldera a Barranca
Antiguo tajo de Dantas
Este era un tajo donde se suministraba el balastro para la línea férrea y la arena para las locomotoras
Antiguo toril de San Antonio de Belén en 1940
Esta estación al igual que la del Roble de Puntarenas, Barranca, Salinas, Coyolar, Quebradas y Montecillos contaban con un toril para cargar y descargar ganado. Los vagones que se utlizaban para transportar el mismo tenían el nombre de "Stockcar"
Ventas de comidas en Orotina
En este lugar era una de las parada del tren, que era aprovechada por los lugareños para vender comidas como gallos de huevo duro y gallina achiotada, así como mangos, caimitos, marañones, etc


Tren del Sagrado Corazón de Jesús viniendo de Puntarenas en 1972
Esta es una tradición que se hacía desde 1920, que era una procesíón que se hacía al Santo Patrono de los ferrocarrileros, en el cual llevaban la imagen del mismo en una carroza y se hacía un viacrucis hasta Puntarenas, colocando un altar en cada estación. También esa misma procesión se hacía de San José a Limón. Vease en el especial Tren del Sagrado Corazón de Jesús


Tren a Puntarenas pasando por Quebradas de Atenas


Apartadero de Coyolar
En esta fot vemos una locomotora eléctrica AEG, similar a las Siemens, originalmente estas locomotoras venían con balcón adelante y atras, pero esta misma y otras mas fueron refraccionadas para ponerle frente y cerrar el balcón de las mismas
 Horario especial de trenes en verano para Puntarenas
 Tren de pasajeros en Chacarita en los 80´s
 Tren cargado saliendo del muelle de Puntarenas en 1922
Cruce de trenes en Concepción


Esperemos que les haya gustado este reportaje 

miércoles, 9 de febrero de 2011

Fotografías antiguas del ferrocarril al Atlántico

En este reportaje haremos un recuerdo de los viajes y paseos en tren "El Pachuco" a Limón y también a Cartago, Paraíso, Turrialba, Siquirres, Guapiles, Matina y otros mas de la zona Atlántica.  
 El Pachuco saliendo para Limón en 1982
 Locomotora 59 en el Atlántico
 Locomotora 46 en el Alto de Ochomogo en 1978
Tren viniendo de Limón para Recope con vagones cisterna pasando por el puente del río Reventado entre Taras y los Diques de Cartago
 El Pachuco haciendo parada en la estación de Cartago
 Tren a Limón pasando por Llanos de Santa Lucía de Paraíso de Cartago
 Locomotora 89 en Santiago de Paraíso de Cartago
 Tren cargado con madera en el Yas de Paraíso de Cartago
 Locomotora 87 en la tornamesa de Juan Viñas
 Tren en la estación de Limón en 1922
Tren a Limón cruzando el puente de Chiz
Paso por el Codo del Diablo, este punto se ubica a 3 kilometros de Siquirres y era una de las curvas mas pronunciadas y peligrosas de la ruta hacia el Caribe, ya que a la par de este lugar está el río Reventazón


Locomotora 54 en la estación de Turrialba, esta estación era una de las paradas obligatorias al Caribe (Vease en el especial, "El tren pasó por Turrialba")
Tren de carga cruzando el puente sobre el río Reventazón en la Junta de Siquirres y dirigido por una locomotora eléctrica. En 1981 durante el gobierno de don Rodrigo Carazo se reconstruyó y se electrificó la vía al Atlántico desde Limón hasta Río Frío de Sarapiquí. También en este punto es donde se juntan las linea que venía de San José, pasando por Cartago y Turrialba y la Linea Vieja que venía de Guapiles y´Leesville, para continuar hasta Limón y a su vez era la parada para hacer trasbordo del tren que iba a Guapiles y el otro que iba hasta Limón 
Estación de Estrada en Matina, en este punto la vía a Limón se dividía en dos ramales en Saborío y Zent a la izquierda y derecha respectivamente. El primero pasa por Saborío, San Edmundo, Catorce Millas, Boca de Pantano, Miramar, Nueve Millas y el Cocal, y el segundo pasa por B-Line, Zent, Strafford, Venecia Boston, Cuba Creek, Toro, Bufalo, Liverpool y Sandoval hasta empatar con el primero en Moín y continuar hasta Limón
Cruce de trenes en el apartadero de la Gloria de Juan Viñas donde vemos un tren de pasajeros y otro tren cargado con tucas de madera procedente de Limón
 Tren de pasajeros viniendo de Limón pasando detrás de la Basílica de los Angeles de Cartago
Tren de pasajeros pasando por el Tunnel Camp, limite natural entre Cartago y Limón
Tren de pasajeros pasando por puente sobre el río Pacuare, uno de los puentes mas impresionantes de la ruta al Caribe, ya que está rodeado de selva tropical (Vease en el especial: Puente ferroviario sobre el Río Pacuare
Tren bananero en Parismina de Guacimo, en 1922. En ese tiempo el banano se transportaba sin empacar ni cortar, lo cual tambien era peligroso debido a las serpientes que habían en el lugar y además la fruta se maduraba mas rápido debido a que no había refrigeración en ese tiempo

Espemos que  les haya gustado y nos vemos en otra similar