martes, 7 de diciembre de 2010

Puente ferroviario de Río Grande de Atenas

Les presentamos las imagenes del enigmatico puente de la ruta hacia el Pacífico
 Fue diseñado y construido por la fábrica Milliken Bros. de Nueva York, Estados Unidos en 1901 con un costo de 131.981 pesos oro costarricense. Para la supervisión del montaje la compañía envió al ingeniero Wilcox
El puente es de acero con pernos y remaches, y sus bases son de piedra. En el Instituto Smithsonian de de Washington DC hay una maqueta de esta estructura
 El puente mide 219 metros de largo y 102 metros sobre el río, es integrado por un arco central y dos medios arcos laterales; se denomina "Two Hinged Deck Truss. Se dice que cuando fue construido se inició en ambos extremos y las piezas del centro, que unían ambas partes, no se fabricaron hasta el final
La estructura se ubica en el límite político entre Turrucares de Alajuela y Concepción de Atenas
Ademas está a 3 kilometros de la estacíon de Cebadilla y a 300 metros de la de Río Grande de Atenas y tiene una acera que la usan los vecinos de la localidad para ir a Cebadilla y Turrucares

El puente cruza el río Grande de San Ramón, y a 3 kilometros de este lugar se une con el río VIrilla y forman el Grande de Tarcoles 
 La nueva carretera San José-Caldera pasa paralela a la estructura

Algunas imagenes de los trenes pasando por esta estructura
Tren de pasajeros dirijido por la María Cecilia

Tren de pasajeros dirijidos por locomotoras eléctricas
Tren turístico de Transfeco


Declarado e incorporado al Patrimonio Histórico Arquitectónico de Costa Rica, según Decreto Ejecutivo Nº 30638-C, publicado en el Alcance Nº 61 a La Gaceta Nº 164 del 28 agosto de 2002, de carácter estatal. Propiedad del Instituto Costarricense de Ferrocarriles.

jueves, 2 de diciembre de 2010

El tren pasó por Turrialba



Imagenes de lo que queda de recuerdo del paso del tren por esta comunidad cartaginesa y de una de las paradas obligatorias y emblemáticas del tren a Limón

 Fachada de la estación de Turrialba, que actualmente está alquilada por una soda
 Antigua oficina de despachadores
 El paso a nivel hacia San José
 De esta punto la linea va hacia San José pasando por Florencia, Las Pavas, Murcia, Chiz, La Gloria, Juan Viñas, Birris, Paraíso y Cartago
 Las bases de los tanques de agua que abastecían de agua a las locomotoras de vapor
 El empalme del antiguo ramal de Pejibaye
Aquí continuaba la la vía hacia Pejibaye. Este rama se utilizaba para sacar el café que se cosechaba en Pejibaye, Tucurrique y los valles de Ujarrás y Orosi
 Antigua aduana de Turrialba
 Actualmente los sábados se organiza la feria del agricultor en este lugar. En la foto también podemos ver unas palmeras, que son testigos mudos del paso de los trenes
 Una gruta del Sagrado Corazón de Jesús el Santo Patrono de los ferrocarrileros
Una placa que hace memoria a algunos ferrocarrileros fallecidos

A continuación veremos unas fotos del tren pasando por esta estacíón, no sin antes agradecer al Club de Amigos del Ferrocarril de Costa Rica

 Tren de vapor pasando por aquí
 Tren de pasajeros viniendo de Limón hacia San José
Era una de las paradas mas emblemáticas en el camino al Caribe
El tablero donde indica la distancia de este lugar a San José y Limón y la altura, se conserva como nuevo



 La salida de la estacíón hacia Limón
 A 100 metros de la estacíón estaba el taller donde se reparaban y guardaban locomotoras y vagones. Actualmente se alquila al Incofer y funciona como taller automotriz
El puente sobre el río Turrialba

 Interior del puente, que es utilizado para paso de vehículos

En el puente esta la señal de kilometraje que hay desde Limón a este punto. Estamos a 102 km de Puerto Limón


Vista del Río Turrialba y el otro puente paralelo a donde estamos, esperemos que les haya gustado y que pronto vayamos a este lugar pero en un tren del Incofer

Recopilación de trenes bananeros DOLE.

Recopilación de videos de los trenes bananeros de la Dole que van hacia las fincas bananeras de Bananito y Valle de la Estrella en Limón, para luego exportar la fruta por Moín. Filmado y editado por nuestro compañero Jean-Paul Dinarte