Incofer contrata más personal para operación de tren a Heredia*

El Instituto Costarricense de Ferrocarriles (Incofer) empieza a mostrar que avanza a toda máquina en su carrera por reactivar, como en sus tiempos mozos, la operación del tren, tanto para carga como pasajeros. Precisamente, ayer se dio el anuncio de que ya se está contratando más personal para la operación y manejo del tren entre la provincia de Heredia y San José.
Ayer mismo llegó a la estación de trenes al Pacífico, en el centro de San José, la primera de cuatro locomotoras modelo 2400, de la empresa española FEVE, que fueron adquiridas por el Incofer, para el transporte de pasajeros hasta Heredia, por un valor de 2 millones de euros.
Durante esa travesía del traslado del primero de los cuatro trenes, Miguel Carabaguíaz, presidente del Incofer, confirmó a LA PRENSA LIBRE que ya se tiene lista la contratación de dos maquinistas más y personal para el taller mecánico, para la puesta en operación de los nuevos trenes.
Además, personal del Incofer se dirigirá en los próximos días a España, a capacitarse en el uso de los nuevos trenes.
“Ya están hechas las gestiones para la contratación de dos maquinistas nuevos para que se desempeñen en el transporte de pasajeros entre Heredia y San José, además ocupamos mecánicos especializados en el tema eléctrico, tomando en cuenta que estos trenes son más modernos y contienen más componentes eléctricos”, dijo el jerarca de Incofer.
Con lo anterior, cabalmente se confirma que el Incofer avanza y retoma un segundo aire en razón del transporte de pasajeros a nivel interprovincial. Ligado a los avances en el tema de transporte de carga de materiales.
Travesía para traslado
Ayer, cerca del medio día, el tren 2463 tipo Apolo ingresó a los planteles de la estación de trenes al Pacífico, luego de una travesía de siete horas desde muelle Alemán, en Puerto Limón. Las maquinas ferroviarias venidas desde España se trasladarán una por día desde ayer, se pretende culminar con en trabajo hasta la próxima semana.
Tal y como comentó Carabaguíaz, lo ideal era trasladarlas por las vías del tren, sin embargo, el ancho de vía en Costa Rica es diferente al que traen las máquinas, además, no existe vía para enlazar desde Limón.
El recorrido se realizó sobre la ruta 32 hasta la altura del periódico la republica, de ahí tomó las vías hacia Guadalupe y luego se montó sobre carretera de Circunvalación hasta llegar a la rotonda de San Sebastián, allí entró sobre Paso Ancho hasta llegar a la estación del Pacífico.
Prácticamente no tuvo problemas, solo en algunos pasos donde los cables del alumbrado público fueron levantados, además de los semáforos, pero fue resuelto durante el traslado.
La plataforma con el primer tren iba resguardada por la policía de tránsito, además de equipo de la Compañía de Fuerza y Luz, para correr los cables.
Se estima que los trenes empiecen a funcionar a finales de abril o segunda semana de mayo.
*Tomado de Prensa Libre Online

Llegaron los Apolos para San Josè-Heredia

Les presento la llegada de los nuevos Apolos para Heredia, el tren correrá a finales o inicios de este mes o de mayo respectivamente. A continuación les dejo este especial de la llegada de los Apolos a Limón. Que lo disfruten!!!

Los trenes fueron comprados de segunda mano a Ferrocarriles Españoles de Vía Estrecha por 2,5 millones de Euros

La locomotora era trasladada por la linea ferrea de Limon para que posteriormente sean trasladada en plataforma hasta San Josè

La locomotora sufrió un pequeño descarrilamiento debido a la aguja de la Y griega de Limon

La cuadrilla del Incofer trataba de reencarrilar la locomotora

La locomotora volvió a ser encarrilada

El Club de Amigos en el balcon del vagon

Salón de pasajeros de la primera locomotora

Momento en que la grua portuaria descarga la cuarta locomotora

Las terceras de las primeras 5 locomotoras se encuentran a la espera de abandonar el muelle

Momento en que la segunda locomotora abandona el muelle Aleman

El editor de Crtrenes Julio Jiménez con la segunda locomotora saliendo del Muelle Aleman
Los trenes operaran haran la ruta San José-Heredia en varias semanas mientras los técnicos de FEVE los adapten a las vías

Estudio da visto bueno para Tren Eléctrico Metropolitano*

Desde esta semana el proyecto Tren Eléctrico Metropolitano (TREM) recibió el primer banderillazo de arranque en su carrera por entrar a operar, entre la provincia de Heredia y San José. Lo anterior se da luego deque la empresa brasileña Engevix entregara los resultados del estudio de factibilidad del proyecto, donde determinó su viabilidad.
Ayer en conferencia de prensa, Fabio Araujo, representante de Engevix Engenharia S.A., Juan Sauma, ingeniero del proyecto por parte del Consejo Nacional de Concesiones (CNC) y la ministra de Transportes, Karla González Carvajal, dieron a conocer dichos resultados.
Según lo estimado con el estudio de factibilidad en las manos, el Ejecutivo en la figura del CNC, tiene el camino abierto para que durante el segundo semestre del presente año se inicie el proceso de adjudicación.
A corto plazo, para ser exactos el próximo viernes, las autoridades del MOPT y el CNC, se reunirán con representantes de al menos siete empresas interesadas en ser los adjudicatarios del proyecto TREM.
González explicó que el objetivo de sentarse con los interesados es definirles “las reglas del juego”, además de escuchar los criterios e inquietudes que puedan tener acerca de la obra de transporte moderno.
Las empresas interesadas son CAF de España, Alston de Francia, Inekon Group Corporation de República Checa, además de Bombardier de Canadá, Golden Source Internacional Economic de China y por último la alemana Siemens.
Detalles del proyecto
El costo de la propuesta es de $345 millones, de los cuales el Estado costarricense contribuiría con $100 millones, unos ¢570 millones aproximadamente, que se utilizarían para hacer los trabajos de modificación y mejoras de las líneas férreas. El resto, los vagones y las estaciones o paradas del tren, entre otras inversiones correrían por la empresa adjudicada.
“El objetivo de que el Estado costarricense participe primero es porque se tendría ese dinero del préstamo del BID que se tramita ya en la Asamblea, además de que se convierte en una oferta más atractiva para los interesados, pudiendo tener más opciones para la adjudicación, y además que nos permite abaratar costos de concesión bajando los costos del futuro pasaje”, explicó González. Asimismo, la concesión sería por un plazo de 35 años, en tres tramos de Heredia hasta la estación del Atlántico en San José, luego de la estación del Atlántico a Montes de Oca con un ramal que uniría con la estación del Pacífico, y de esta última a Sabana Sur.
Se estima que el inicio de las obras sea para finales del 2010 y el primer viaje estaría para el 2013, de cumplirse los cronogramas de trabajos y trámites.
Una vez en operación el tren podría transportar a 340 en cuatro vagones, que podrían aumentar a 520 personas. El costo por pasaje sería de $0,75 es decir unos ¢425, los adultos mayores no pagarían, y tendrán cobro electrónico.
Se estima que entre el Hospital de Heredia y la estación del Atlántico se tardaría 22 minutos.

*Tomado de Prensa Libre Online

Viaje TRANSFECO

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Proyecto de concesión de tren de carga avanza*

Existe una iniciativa presentada por una empresa privada que busca que el Estado dé en concesión, por 30 años, el tren de carga a nivel nacional.
Miguel Carabaguíaz, presidente ejecutivo del Instituto Costarricense de Ferrocarriles (Incofer), reconoció que la propuesta de inversión inicial presentada es por más de $300 millones, que involucraría recuperación de vía férrea y de equipo.
El propósito del proyecto es el de interconectar los puertos Atlántico y Pacífico.
“Hay una iniciativa privada de concesión del ferrocarril que está en etapa de prefactibilidad y entiendo que ya todas las instituciones le han dado el visto bueno y de ser así, el mismo avanzaría y estaríamos casi analizando una posible concesión del tren de carga a nivel nacional. El elemento básico, logístico y de financiamiento es la interconexión entre ambos puertos y lo que se busca es un mejoramiento del sistema ferroviario nacional”, afirmó Carabaguíaz.
El jerarca aseveró que el plan es que el ferrocarril funcione de manera complementaria con la red vial y que no venga a sustituirla.
Indicó que la compañía, - la cual declinó dar su nombre-, por ser la interesada en el proyecto, hizo el estudio de prefactibilidad y lo que correspondería como paso a seguir es la valoración de factibilidad.
Carabaguíaz agregó que una vez que se cuente con la segunda etapa, le corresponderá, al Consejo Nacional de Concesiones (CNC) del Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT) abrir la oferta internacional, en la que concursarán todas las empresas interesadas en el proceso.
Curándose en salud
Pero en caso de no prosperar la iniciativa privada, el Estado trabaja en un plan b, con recursos del Banco Centroamericano de Integración Económica (BCIE), cuyo objetivo es la elaboración de un estudio potencial ferroviario.
Según explicó Carabaguíaz, este forma parte del proceso de concesión que se sigue en la actualidad.
Al respecto, Carabaguíaz mencionó que el estudio es para que la administración pueda contar con la información en lo referente a la infraestructura y equipos ferroviario requerido para la recuperación de dicha red.
Además de que se efectuará un análisis de las mercancías a suplir vía ferrocarril, sea directamente o a través de un sistema de complementariedad con la carretera.
Por otro lado se vislumbra potencializar la cantidad de zonas de carga.
“Si la empresa privada decide después no participar en el proceso, nos estamos curando en salud para dotar al país de un documento en el que se determinará cuál debería ser su nivel de inversión, sus tiempos de inversión y los términos de la inversión. Esos estudios buscan la rehabilitación nacional del ferrocarril.
“(...) como lo que el Estado pretende es la recuperación del ferrocarril, el estudio lo que va a decir es que se requiere equis cantidad de planta en equipos, equipos de infraestructura para jalar ciertos volúmenes de carga; pero no podemos meter la plata de una sola vez, entonces la recomendación sería invierta y luego vaya año con año invirtiendo más hasta que logre la total inversión”, reseño Carabaguíaz. El funcionario indicó que con la propuesta se analizarán viarias alternativas, ya sea públicas, privadas o mixtas para que el proyecto se pueda desarrollar.
Recalcó que el estudio que efectuará el BCIE determinará si la carga a jalar sería en granos, contenedores, lingotes o plataformas, es decir, que se valorarán todas las alternativas existentes para escoger las más apropiadas.
*Tomado de Prensa Libre Online

*Trenes para Heredia zarpan el 25 de enero desde España

Los nuevos trenes que se utilizarán entre San José y Heredia están cada vez más cerca de nuestro país. Ayer se confirmó que zarparán del puerto de Gijón al noroeste de España hacia Costa Rica el próximo 25 de enero, para arribar a Puerto Moín a más tardar a mediados del mes de febrero. Así lo confirmaron ayer, Arturo Raig, embajador de España en nuestro país y Miguel Carabaguíaz, presidente ejecutivo del Instituto Costarricense de Ferrocarriles (Incofer). Ambos dijeron que las cuatro unidades están cada vez más cerca del país. Por su parte, Raig indicó que esto forma parte del inicio de buenas relaciones de cooperación de España con el Incofer, que en definitiva no se va a quedar solo en la intermediación para la compra de los trenes sino que irá más lejos. La compra En términos generales el Incofer va a adquirir cuatro trenes con capacidad superior a 250 personas por unidad. Éstas son parte de los trenes de la empresa de ferrocarriles Feve de España. Esas máquinas son refraccionados al año 2000, y de funcionar en el país serían los vagones más modernos que tendría Costa Rica. Son del tipo Apolo, lo que quiere decir que no traen una locomotora por parte de los vagones sino que viene integrada. En su interior trae acabados de lujo, sillerías acolchadas, alfombrados e incluso aire acondicionado. El valor de estos asciende los 2 millones de euros. El contrato se finiquitó a finales del año anterior en España. Por otro lado, Carabaguíaz explicó que las unidades vienen vía barco desde España, y en Limón se tendrán que trasladar a camiones plataforma para ser trasladados a San José. La razón es que el ancho entre las ruedas de los vagones no coincide con el ancho de las líneas férreas de nuestro país, y esa modificación se debe realizar en los planteles de Incofer en la estación de trenes al Pacífico. “Estamos valorando la situación, se podrían hacer las modificaciones allá mismo en Limón pero se debe esperar el criterio de los ingenieros españoles que vienen con ellas. De lo contrario se trasladarían hasta la estación del Pacífico”, dijo el jerarca del Incofer. Características de trenes nuevos • Constructor y año: M.T.M., S.A., Macosa (1983-86) • Reparación y transformación FEVE/Suncove (1998-2000) • Plazas: 270 personas Motor diésel: Volvo A.H10A-360 • Cilindros: 6 horizontales en línea • Diámetro x Carrera 120,65 x 140 • Cilindrada: 9600 cc • Suspensión primaria: Muelles de caucho • Suspensión secundaria: Neumática • Circuito de televisión • Telefonía móvil digital • Megafonía, anunciador estaciones, música ambiental • Aire acondicionado (maquinista y pasajeros) • Equipo de refrigeración: Volvo *Tomado de Prensa Libre Online

Antiguo ferrocarril del Pacífico de Nicaragua

Este es un especial dedicado al Ferrocarril al Pacífico de Nicaragua o mas conocido como

F.C del P de N, cerrado en 1994 cuando la entonces presidenta de Nicaragua Violeta Chamorro decidió cerrarlo para vender los rieles a China y a Japón, esto debido a la demanda de hierro en esos países. Aqui mencionamos varias fotos de las estaciones de Granada y la de Masaya. Que lo disfruten.

Granada

Fachada de la estación de Granada

El editor de Crtrenes Julio Jimenez en la cabina de la locomotora 21 en Granada

Carbonera de la locomotora 21

Locomotora 21 en la estacion de Granada

Placa del parque del ferrocarril

Parque del ferrocarril en Granada

Masaya

Estacion de Masaya

Patios de la estacion de Masaya

Patios y andén de la estacion de Masaya