Tren ecológico de la selva

 Les presentamos las imágenes del Tren ecológico de la Selva en el Parque Nacional de Iguazú en la provincia de Misiones en Argentina y a su vez hace frontera con Brasil 

Es un tren que tiene vía mas angosta que la que tenemos en Costa Rica

El tren hace un recorrido de 7 kilómetros saliendo de la estación Central, y posteriormente sigue la estación Cataratas y por último la estación Garganta del Diablo. Este parque nacional se encuentra a 23 km de la ciudad de Puerto Iguazú

Este tren se compone de tres vagones y una locomotora propulsada a gas. Los mismos fueron fabricados 

en los talleres de la empresa Alan Keef, ubicados en la localidad de Ross-on-Wye (200 kilómetros al este de Londres), Inglaterra. es el primer tren de este tipo, por estar propulsado por una locomtora de gas que no genera tanto impacto ambiental 

El salón de pasajeros de los vagones. El tren puede transportar de 120 a 150 pasajeros

Los vagones del tren son abiertos para que el pasajero tenga la oportunidad de estar en contacto con la naturaleza

Durante el recorrido nos saludan estos simpaticos tucanes

 Se bordea la cuenca del río Iguazú

 A la orilla de la vía estaba este tepezcuintle 

La primera parada es en la estación Cataratas, donde podemos parte de las cataratas de Iguazú. Estas cataratas hacen frontera entre Argentina y Brasil, así como el río del mismo nombre

Llegamos a nuestra última estación; la Garganta del Diablo

A la llegada de esta estación nos saludó este loco pero hermoso pizote

Para llegar a la Garganta del Diablo se llega cruzando como un muelle por el río para poder apreciar este sector de las cataratas

 

Vista de la Garganta del Diablo ¡Impresionante!

Aguas abajo de las cataratas se encuentra la Triple Frontera entre Paraguay (izquierda), Argentina (centro) y Brasil (derecha), En la foto vemos el río Iguazú donde desemboca con el Paraná, que es el segundo río mas largo de América del Sur despues del Amazonas, al final este río forma el estuario del Río de la Plata, donde se ubican las capitales de Montevideo en Uruguay y Buenos Aires en Argentina

Esperemos que les haya gustado

Especial Locomotoras de Costa Rica

Especial dedicado a las más grandes locomotoras General Electric 747, U6B, U10B y U11B

Música de: Scorpions - Rock You Like a Hurricane - Berlin Philarmonic Orchestra

Material aportado por: Manuel Chacón, Marco Bagnarello, José Cruz, Joel Montealegre, Jean-Paul Dinarte y Rodolfo Laprade

Video ideado, producido y editado por: Manuel Chacón Valverde

Fotografías de José Alberto Sandí

Les presentamos una serie de imágenes del ferrocarril en el pasado, que nos envía el señor José Alberto Sandí. Esperemos que les guste

SECTOR ATLÁNTICO

Las fots de este sector fueron tomadas del Anuario de la Northern Railway Company y de la Costa Rica Railway Company de 1953

 Locomotora y K-bus pasando por el puente del río Bonilla en Siquirres

Pala de vapor trabajando en limpiar la vía de un derrumbe 

 Locomotora 61 montada en la tornamesa del Atlántico

 Locomotora N° 56 saliendo del taller después de recibir una rehabilitación total

 Ferrobús 192. Este tipo de vehículo era utilizado principalmente en los ramales, así como también en ciertos tramos de la vía

Portada del anuario de la Northern Railway Company y Costa Rica Railway Company

Quemadora de cesped a la izquierda y un trabajado lubricando los rieles

SECTOR PACÍFICO

Las fotos de este especial fueron tomadas del libro "Boceto histórico del Ferrocarril Nacional" de Javier Fernandez Montúfar

 Locomotora María Cecilia en los jardines de la estación del Pacífico

 Locomotora #4 con los pantógrafos levantados 

 El "Carro-torre", que se utilizaba para reparar los postes de la catenaria

 Manga o toril en la estación de San Antonio de Belén, donde actualmente se ubica la parada de buses contiguo a a la estación del tren urbano

Inauguración de la estación de Cebadilla de Turrúcares, durante la Administración de León Cortés

 Inauguración del puente sobre el río Barranca, cerca de Mojoncito de Esparza

 Construcción de la alcantarilla de Lapas

Esperemos que les haya gustado

Accidentes ferroviarios 2

En este especial haremos una segunda entrega de fotografías de accidentes ferroviarios ocurrridos en el pasado como en recientemente

 Colisión de locomotora y vagón en Florida de Siquirres, cuando la locomotora se había varado y un vagón se vino por inercia y chocó con la misma.

 Choque entre locomotora, k-bus y varios vagones en la línea al Pacífico

 Vuelco en Turrialba

 Accidente del cafecito y el tamalito, ocurrido en Rincón de Paraíso de Cartago, cuando dos locomotoras chocaron (Vease en el reportaje Accidente del cafecito y el tamalito)

 Accidente en el ramal del Valle de la Estrella, cuando un tren que iba de Valle de La Estrella a sacar banano hacia Limón, chocó con unos toros que estaban peleando en la vía

 Vuelco de la máquina 33 en Cebadilla de Turrúcares

 Choque de un tren de cuadrilla con un autobús, en Monteverde de Siquirres

Choque de dos locomotoras de vapor en Siquirres

 Vuelco de un doble de locomotoras en Pozón de Orotina

 Vuelco parcial en Quepos 

 Choque entre la locomotora 83 y un trailer en Moín

Accidente de la locomotora 88 en el río Matina en Estrada, cuando una cabeza de agua de río se llevó la misma, hasta dejarla inservible

 Choque de un Apolo con una microbus de turistas

 Descarrilamiento cerca del puente sobre el río Banano en Bananito Norte de Limón

 Choque con una cazadora de San Sebastián en Cristo Rey

 Choque con un trailer en Cinco Esquinas de Tibás

Choque con un bus de San Rafael de Alajuela

Atropello en la Y Griega de Limón, cerca del muelle Alemán

 Vuelco de varios vagones de pasajeros por el puente sobre el río Ciruelas

Vuelco de un camión y un tren en el cruce de Calle Blancos por la Concretera Nacional

 Choque con otro camión en Tibás

 Choque con un vehículo liviano en San Pedro de Montes de Oca 

 Descarrilamiento en Batán de Matina

 Choque con una vagoneta en Colima de Tibás

 Colisión con un vehículo liviano en el paso a nivel de Avenida 8

 Colisión con un autobús de San Pedro en el paso a nivel del Museo Nacional. En la toma en el balcón de la locomotora el maquinista don Rodrigo Arguedas

Descarrilamiento y vuelco en Poncho Mora de Atenas

Se necesita ferrocarril de carga*

Interesante artículo del señor Carlos Denton, Presidente de CID-Gallup donde resalta la importancia y la necesidad del ferrocarril de carga en Costa Rica

Sin duda alguna Miguel Carabaguíaz es un valiente; contra todos los pronósticos ha logrado resucitar al transporte ferroviario costarricense. Eso sí, está vivo el Instituto Costarricense de Ferrocarriles (INCOFER) pero se mantiene en “cuidados intensivos.” Necesita mucho apoyo antes de que pueda operar como debería hacerlo, y es posible que nunca llegue a lograr autonomía financiera. Si se dedica exclusivamente al transporte de pasajeros, es casi seguro que dependerá de forma permanente de subsidios estatales para su supervivencia. 
Para lograr el éxito del proyecto hay que reconstruir los ferrocarriles de carga que conectan los puertos con el Valle Central. Si esto se lograra sería un paso de suma importancia en lo que es la modernización y mayor eficiencia de la infraestructura nacional. Una locomotora puede jalar 20 contenedores un kilómetro usando la misma cantidad de combustible que un cabezal; puede viajar más rápidamente, y no congestiona ni maltrata las carreteras. 
El impacto en el ambiente sería positivo, aunque los trenes fueran de diesel y no de electricidad como algunos proponen, porque se eliminarían muchos motores de camiones jalando carga por las carreteras montañosas que llegan de las costas. 
El tren de carga ya está funcionando con algún éxito en ciertas partes de la zona atlántica, transportando banano de las plantaciones hasta los puertos. Uno de muchos impedimentos a este servicio es que no llega hasta los mismos muelles; hay que bajar los contenedores a rastras que luego los colocan a la par de las grúas de las naves. Es un proceso engorroso que pudiera ser minimizado si los rieles se extendieran. Pero una cosa es la de suministrar este servicio muy puntual, y otra es reconstruir el sistema ferroviario para que llegue hasta Cartago. 
Mientras que los planes de extender los servicios de INCOFER se implementan, hay que impedir que Francisco Jiménez y su equipo del Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT) desvíen el dinero del préstamo del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) del ferrocarril a otras obras de infraestructura. En el préstamo de $850 millones del BID hay un monto específico designado para el desarrollo del tren; ya lo quieren desviar para usarlo para la reparación y reconstrucción de carreteras. Pareciera que no han entendido los jerarcas del MOPT que haya relación entre el desarrollo del tren y las necesidades de mantenimiento de las vías vehiculares. Más toneladas de carga transportadas en el ferrocarril, menos furgones en las carreteras nacionales; la relación está clara. Es cierto también para el transporte de pasajeros; los que ahora viajan en tren no están en las calles y carreteras en autobuses y automóviles. 
Carabaguíaz ha luchado contra la burocracia, trabajando con pocos o ningún recursos. Comenzó con unos vagones y locomotoras que pasaron décadas en desuso. Los reparó y los puso a trabajar; al fin convenció al gobierno de comprar unos trenes usados españoles que parecen modernísimos en comparación con la flota original.
Ha logrado mantenerse por debajo del radar de los políticos; por eso ha logrado mantenerse en su puesto durante tres administraciones presidenciales de diferentes partidos políticos. Ocasionalmente habla con los medios, pero es sumamente cuidadoso en sus declaraciones que inevitablemente son optimistas. Es todo un fenómeno para lo que es el sistema social costarricense; aunque parece mentiras, nadie le está “serruchando el piso” a Carabaguíaz. ¡Adelante con los trenes de pasajeros y carga, don Miguel!!

*Tomado de larepublica.net