Gira por las estaciones y la linea del ferrocarril al Atlántico

A continuación les presentaremos un especial de la gira que se hizo el domingo 1° de mayo por las estaciones y lugares donde pasaba el ferrocarril al Atlántico. Esperemos que les guste 

TRES RÍOS
La primera parada que se hizo fue en Tres Ríos, aqui parece que la demolieron, pero pronto será una de las paradas del tren a Cartago

 La vía está en perfectas condiciones, solo es cambiar las traviesas

Aquí vemos el inicio del apartadero 

 Las vías del apartadero enterradas por la tierra

 El switch del apartadero 

La municipalidad de La Unión ha ayudado a desenterrar y a limpiar la linea férrea para la puesta en marcha del servicio a Cartago

CARTAGO

 También se realizó una visita a la estación de Cartago

 Boletería y tablero de la estación de Cartago

 Fachada oeste de la estación

 Aquí llegará elt ren

 Ya está la señal del paso del tren

PARAÍSO

 Tambien se visitó la estación de Paraíso

 La estación alberga un centro cristiano de restauración, y posiblemente el servicio de tren a Cartago, sea extendido a este lugar

 La vía que viene de San José y Cartago

 Puente sobre la quebrada Pollo

SANTIAGO Y PUENTE SOBRE EL RÍO BIRRÍS

 Posteriormente visitamos la estación de Santiago de Paraíso y caminamos a los alrededores

 Hay mucha maleza en la vía

 Además visitamos el puente sobre el río Birrís

 La caminata empezó por cafetales, y siguiendo una tubería de la planta hidroeléctrica Birrís

 Otra vez la vía está llena de maleza

 Al fin llegamos la puente

Es una estructura de 189 matros de largo. Se supone que se hizo con el hierro que sobró de la construcción de la torre Eiffel en París, Francia

 La caminata por el puente

 El editor de CR-Trenes Julio Jiménez en le puente

 Lamentablemente no se pudo llegar al final debido al mal estado del mismo

 Placa de construcción del puente

 TURRIALBA

Tambien se visitó la estación de Turrialba; vieja conocida en CR-Trenes en el especial "El tren pasó por Turrialba"

Para finalizar la gira con broche de oro, si fue a almorzar en el restaurante el Clon, donde hay un pequeño museo ferroviario

 Señal de kilómetro

 Cambia-vías

 Carro de burrocarril

 Un pequeño tramo de linea ferrea

 Una señal de Alto

 Placa de vagón Cobrasma

Esperemos que le haya gustado mucho, y pronto veremos otro especial similar

El tren estuvo en Puntarenas

 A continuacion vermos un especial de lo que queda de recuerdo del tren en la Perla del Pacífico

 Actualmente en la estación y patios esta el Parque Marino del Pacífico

 Aqui vemos donde estaban los patios de la estación

 La entrada a los patios

 Salida hacia San josé

 Donde estaban los patios, hay varios vagones tipo "box-car" canadienses, ahí estan soportando lluvia y corrosión

 El antiguo edificio de la estación

La vía sigue pasando al frente de la terminal de buses de Empresarios Unidos de Puntarenas, que hace el servicio de buses de San José-Puntarenas, y viceversa

 Posteriormente la vía pasa por kioskos y ventas ambulantes de Puntarenas

 El desvío de la vía hacia el muelle

Antigua Capitanía de Puntarenas, testigo mudo del paso de los trenes al Muelle

Tambien hay un pequeño tren para los turistas que vienen en los cruceros

A continuación veremos las fotos de los trenes en la Puntarenas

 Tren saliendo con carga del muelle

 Locomotoras en la estación de Puntarenas

 Tren de pasajeros llegando desde San José 1922

 Antiguos talleres de Puntarenas

 Muelle de Puntarenas cuando entraba el tren

 Antiguo vagón de correo

 Vista de los patios de Puntarenas

 Tren de pasajeros saliendo de para San José

Esperemos que les haya gustado, y que algún día volvamos a ir en tren a Puntarenas

Accidente de la locomotora 144

Este es otro artículo escrito por el señor José Adolfo Pereira Brown, y relata sobre un accidente ferroviario ocurrido en Siquirres en el cual una locomotora eléctrica le falló el sistema de aire, y se accidentó cuando le pasó un vagón encima produciendo la muerte de un brequero y el conductor. Esperemos que le guste

Bueno amigos aquí les voy con lo que YO CREO sucedió en este accidente. Cuando trajeron estas locomotoras una a una las pasaron a San José para ajustarles los sistemas eléctricos principalmente para ponerlas a trabajar con el ciclaje del pacifico que era de 20 ciclos . Por lo general duraban una semana con cada una haciendo pruebas y luego las mandaban a trabajar.


Curiosamente con esta locomotora duraron más de un mes en ponerla a funcionar. Cuando al fin la lograron poner a funcionar con el ciclaje del pacifico y de llevarla todos los día a la Sabana para probarla se le dio el visto bueno .Se le marco con el tren No 1 de San José a Puntarenas era su primer viaje después de todas las pruebas que se le habían hecho. Este tren era todo un espectáculo, era el tren de los ticos la mayoría lo usaban para ir de paseo a Puntarenas y regresar en el que salía de Puntarenas a las 18 Horas.


Los que conocen la vía al pacifico se acordaran que en el cruce de Demasa ,al lado derecho de la vía se encontraba o se encuentra no se si todavía esta ahí un plantel de la compañía Tropigas y era muy común ver los camiones cisterna cruzar la vía .Ese día el tren salio como de costumbre cumpliendo su itinerario , el maquinista era un Sr. de apellido Lemaitre uno de los buenos maquinistas del pacifico y el ayudante de apellido Picado , al llegar al cruce se encontraron con un cisterna que no respeto la señal de alto produciéndose una fuerte colisión al punto de que la locomotora levanto el cisterna el cual destrozo parte de la cabina. Tanto el maquinista como el ayudante salieron con heridas leves.


Luego de este accidente esta locomotora no volvió hacer la misma fue llevada a los talleres del pacifico donde la repararon y la volvieron a poner a funcionar, No recuerdo si después de reparada trabajo en la vía del pacifico, si se que después de salir de reparación muy pronto la mandaron al atlántico. Para mi y que quede muy claro es mi opinión muy personal, esta locomotora después del ese accidente no quedo bien en cuanto al sistema de aire se refiere.

Les voy a contar una anécdota y el porque yo creo que el sistema de aire de esta locomotora no funcionaba bien .Una noche nos dirigíamos hacia Limón con el motocar 194 y teníamos un cruce con la extra oeste 144 en Saborio , Yo me encontraba en el cambias este esperando que el tren pasara , al pasar este nos dimos cuenta que el tren venia incompleto y la llave de aire del ultimo vagón venia abierta, yo le conté 19 contenedores lo suficientes para parar cualquier locomotora , acordémonos que con solo que se abra cualquier llave de aire se activa el sistema de emergencia y por lo consiguiente todo tren se detiene algo que no paso aquí y lo que mas llama la atención es que el maquinista José Trejos no noto nada extraño en sus controles ,tuvimos que esperar a que se devolvieran hasta el puente del canal para recoger los otros 11 contenedores y el cabus que se habían quedado rezagados. Un mes después sobrevino este accidente en Siquirres.

Este accidente sobrevino y lo vuelvo a repetir es mi opinión personal a causa del sistema de aire de esta locomotora no hay que ser sabio para saber que fue lo que paso .De La Junta a Siquirres es el único lugar del ferrocarril que hay doble vía , los trenes rumbo oeste usaban la vía norte y los trenes rumbo este usaban la vía este ,es una recta de 2 kilómetros con visibilidad total , y donde esta el cruce de la calle que va hacia el Carmen hay un rotulo que dice LIMITE DE PATIO ,lo que le indica a los maquinistas reducir la velocidad a 10 KPH , Algo que estoy seguro que el maquinista Fernando Araya hizo ,máxime que ellos sabían que en Siquirres esta una extra con rumbo este en la misma vía esperando una extra que venia de Limón con rumbo oeste . Aquí es donde Yo digo que el sistema de aire les fallo el tren nos le respondió y se fueron a estrellar con el tren que estaba detenido en el patio de Siquirres.

Lo increíble de este accidente es que el maquinista al ver que el tren no le respondía se lanzo de la locomotora a 70 KPH y el ayudante al ver que iban a chocar salio corriendo por dentro de la locomotora y al momento del impacto se agarro de una de las paredes laterales y salio volando con esa pieza que se ve en la foto con el pantógrafo al revés los dos salieron ilesos .Lamentablemente el conductor y el brequero venían en la cabina de atrás y al parecer nunca se dieron cuenta de lo que estaba a pasando y fueron aplastados por ese vagón que se ve en la foto .Chocaron con un un tren que estaba detenido con un coche que en ese momento se estaba usando como cabus . Este coche quedo destrozado viendo para el cielo la locomotora lo levanto y lo dejo verticalmente.