Fotografías antiguas del ferrocarril al Atlántico

En este reportaje haremos un recuerdo de los viajes y paseos en tren "El Pachuco" a Limón y también a Cartago, Paraíso, Turrialba, Siquirres, Guapiles, Matina y otros mas de la zona Atlántica.  

 El Pachuco saliendo para Limón en 1982

 Locomotora 59 en el Atlántico

 Locomotora 46 en el Alto de Ochomogo en 1978

Tren viniendo de Limón para Recope con vagones cisterna pasando por el puente del río Reventado entre Taras y los Diques de Cartago

 El Pachuco haciendo parada en la estación de Cartago

 Tren a Limón pasando por Llanos de Santa Lucía de Paraíso de Cartago

 Locomotora 89 en Santiago de Paraíso de Cartago

 Tren cargado con madera en el Yas de Paraíso de Cartago

 Locomotora 87 en la tornamesa de Juan Viñas

 Tren en la estación de Limón en 1922

Tren a Limón cruzando el puente de Chiz

Paso por el Codo del Diablo, este punto se ubica a 3 kilometros de Siquirres y era una de las curvas mas pronunciadas y peligrosas de la ruta hacia el Caribe, ya que a la par de este lugar está el río Reventazón

Locomotora 54 en la estación de Turrialba, esta estación era una de las paradas obligatorias al Caribe (Vease en el especial, "El tren pasó por Turrialba")

Tren de carga cruzando el puente sobre el río Reventazón en la Junta de Siquirres y dirigido por una locomotora eléctrica. En 1981 durante el gobierno de don Rodrigo Carazo se reconstruyó y se electrificó la vía al Atlántico desde Limón hasta Río Frío de Sarapiquí. También en este punto es donde se juntan las linea que venía de San José, pasando por Cartago y Turrialba y la Linea Vieja que venía de Guapiles y´Leesville, para continuar hasta Limón y a su vez era la parada para hacer trasbordo del tren que iba a Guapiles y el otro que iba hasta Limón 

Estación de Estrada en Matina, en este punto la vía a Limón se dividía en dos ramales en Saborío y Zent a la izquierda y derecha respectivamente. El primero pasa por Saborío, San Edmundo, Catorce Millas, Boca de Pantano, Miramar, Nueve Millas y el Cocal, y el segundo pasa por B-Line, Zent, Strafford, Venecia Boston, Cuba Creek, Toro, Bufalo, Liverpool y Sandoval hasta empatar con el primero en Moín y continuar hasta Limón

Cruce de trenes en el apartadero de la Gloria de Juan Viñas donde vemos un tren de pasajeros y otro tren cargado con tucas de madera procedente de Limón

 Tren de pasajeros viniendo de Limón pasando detrás de la Basílica de los Angeles de Cartago

Tren de pasajeros pasando por el Tunnel Camp, limite natural entre Cartago y Limón

Tren de pasajeros pasando por puente sobre el río Pacuare, uno de los puentes mas impresionantes de la ruta al Caribe, ya que está rodeado de selva tropical (Vease en el especial: Puente ferroviario sobre el Río Pacuare) 

Tren bananero en Parismina de Guacimo, en 1922. En ese tiempo el banano se transportaba sin empacar ni cortar, lo cual tambien era peligroso debido a las serpientes que habían en el lugar y además la fruta se maduraba mas rápido debido a que no había refrigeración en ese tiempo

Espemos que  les haya gustado y nos vemos en otra similar

En este verano te invitamos a disfrutar de los viajes en tren por el Caribe

 

Tren a Moín y canales del Tortuguero

 

Este sabado 26 de febrero te invitamos a disfrutar del exótico Caribe costarricense a bordo del tren, donde podrás apreciar bosques, ríos y playas de la zona

Tiquete incluye:

Autobus privado de San José a Guapiles

Tren ida y vuelta de Guapiles a Moín (3 horas y 92 km)

4 horas en playa Moín

Actividades abordo del tren

Venta de comidas tipicas del Caribe y el Pacífico

Tour a los canales de Tortuguero (adicional)

Informes y reservaciones al 2258-1765, 2222-0839 y 8353-4686

Viaje en tren a Valle de la Estrella

Este domingo 10 de abril tendremos un viaje al ramal ferroviario, de Valle de la Estrella, pasando los sectores de La Bomba, el cementerio ferroviario de Santa Clara, Bananito Norte y Sur y los puentes de los ríos Banano y Bananito y otros mas. El tour partirá a las 6 am en bus privado desde la estación al Pacífico, hasta los talleres del Incofer de Limón en Barrio Roosevelt, donde abordaremos el tren al sector de Valle de La Estrella.

El tour es organizado por un grupo de fiebres del ferrocarril

El mismo vale 22,000 por persona, que incluye:

Poliza de seguros del INS

Bus privado de San José-Limón-San José

Tren de Limón a Valle de la Estrella ida y vuelta

Informes y reservaciones, favor llamar al 2258-1765, 8838-5311 y 8353-4686

Cupo limitado

Los esperamos a bordo

Accidente del Cafecito y el Tamalito

Hola, les presentamos una reseña de uno de los accidentes ferroviarios mas famosos de la historia ferroviaria de Costa Rica, ocurrido en el sector conocido como Rincón de Paraíso, escrita por el señor José Adolfo Pereira Brown desde Turrrialba


Al principio de los años 70s teniendo yo 13 años una tarde sonó el teléfono de la casa era la telefonista de la Northern preguntando por mi papa Don José Moisés Pereira Solano para informarle de un accidente de un tren en Paraíso, específicamente en El Rincón .Yo salí corriendo a avisarle a mi padre quien se encontraba con unos amigos en una casa vecina. El se volvió y me dijo ve a la casa y llame a Oscar que se alístele se refería la motorista Don Oscar González. Cuando mi padre llego a la Y griega de Aragón yo ya estaba con Don Oscar y con Víctor Céspedes (mazo) listos en el motocar 159 para irnos hacia Paraíso. Cuando nosotros llegamos al puente del Rincón lo único que se veía era la cúpula del cabus ahí nos enteramos que eran dos locomotoras y el cabus pero solo se veía una locomotora.


En ese tiempo los personales de tráfico de la Northern se dividían en tres zonas. Los personales de Limón se encargaban de los patios, muelles y el Valle de la Estrella y algunas veces los mandaban a Siquirres. Los personales de Siquirres se encargaban de lo que era la vía de línea vieja , ramales ,trenes bananeros a Limón y los trenes regulares No 11 y No 12 así como trenes de carga hasta Peralta ,casi nunca pasaban de Peralta .Los personales de San José en cuanto a los maquinistas se refiere eran la crema y nata y se encargaban de los trenes regulares y de todo tren que se moviera de Peralta hasta Alajuela ,solo ellos movían los trenes regulares No 1, No 2,No 101, No 102 , No 15 No 16 y otros eran considerados los maquinistas de montaña , para ser maquinista en San José primero tenia que ser maquinista en Limón y luego en Siquirres este proceso duraba varios años.


Ese día pasaron dos cosas una fue que una marca de San José se atraso por una falla mecánica en una de las locomotoras y la otra cosa que paso fue que Recope estaba urgida esperando el bunker .Un personal que venia de Siquirres llego a Peralta y lo mandaron a topar al personal de San José algo poco común en la Northern, puesto que la Northern era muy eficiente en sus itinerarios y servicios.Este personal de Siquirres se topo con los trenes de San José uno en El Yas y el otro en el Rincón, pero para no hacer esperar mas a Recope se decidió que el personal de Siquirres fuera a El alto a dejar el bunker. Este personal no venia preparado en cuanto a alimentación se refiere puesto que ellos llegaban a Peralta y se regresaban a Siquirres. Como las extras de San José ya habían bajado, estas se habían llevado los tanques y planos vacíos es por eso que este tren se componía de las dos locomotoras y el cabus

Al regresar del Alto el personal decidió que iban a pasar a Cartago a comerse algo y así lo hicieron, cual es la sorpresa de ellos que al regresar a abordar el tren este ya no estaba .Según relatos de unas personas publicados en la Nación ellos el personal del tren se vinieron corriendo hasta la basílica buscando el tren solo el conductor se quedo en Cartago avisando por teléfono al despacho para que paran los trenes que iban para el oeste. Estas locomotoras tenían un velocímetro y dentro de el tenían un grafico donde se registraba la fecha la hora y la velocidad. La velocidad se marcaba por millas y los velocímetros tenían un tope de 50 millas .El grafico marco entre Cartago y Radiográfica 40 millas bajo a 15 millas en la cuesta de radiográfica y después de ahí se disparo al tope 50 millas esto quiere decir que del apartadero Ice hasta el lugar del accidente estas locomotoras volaban yo no me explico como estas locomotoras no se descarrilaron en las seis curvas que hay entre Paraíso y el puentes Páez.

Al llegar a la curva este del Rincón había un letrero que decía VELOCIDAD MAX 5 MPH .Es un puente en curva pequeño un poco profundo ,imagínense a que velocidad llegaron esas locomotoras al puente, es tan así que la locomotora No 32 quedo prácticamente enterrada y destrozada en su totalidad con la 39 encima .Para sacarlas de ahí el personal del taller de Limón duro una semana desarmándolas en su totalidad .Cuando las pasaron por Turrialba en unos carros planos era como ver uno de los tantos camiones que andan hoy cargados de chatarra .Increíblemente un año después habían sido reconstruidas en su totalidad. Como podrán ver yo no menciono el nombre de los tripulantes del tren por respeto a ellos .años después yo conocí a todos grandes compañeros en especial al maquinista. Este Sr se merece mi respeto, luego de ese accidente trabajo unos años en Siquirres y después lo pasaron a San José a formar parte de la elite de maquinistas.

Muchos se estarán preguntado las causas del accidente .Hubieron varias versiones Que el maquinista la dejo mal frenada, que unos vándalos las soltaron, algo que no creo haya pasado puesto que en esa época no había vandalismo y las personas se respetaban unos a otros La causa que tomo mas fuerza y es en la que yo también creo es que estas locomotoras no tenían seguro en la palanquita del independiente. Los que conocen estos controles se darán cuenta que el independiente se encuentra al lado derecho junto con la llave del tren para frenar la locomotora usted solo tiene que jalar la palanquita para a atrás. Con una fuerte vibración estas palancas se movían y esos compresores de esas locomotoras cuando entraban a funcionar hacían vibrar toda la locomotora, no como las ochentas que tienen un seguro para aflojar el independiente uno tiene que bajar la palanca. Se llego a la conclusión de que eso fue lo que paso. Ah SE ME OLVIDABA EL PORQUE DEL CAFECITO Y EL TAMALITO .CUANDO ENTREVISTARON A UNO DE LOS EMPLEADOS Y LE PREGUNTARON DONDE ESTABAN ELLOS CUANDO EL TREN SE FUE ,EL RESPONDIO ES QUE ESTABAMOS EN EL MERCADO TOMANDONOS UN CAFECITO Y UN TAMALITO.

A continuación les mostraremos las imágenes del accidente

 Los restos de la locomotora

 

 La locomotora 39 encima de la 32, ambas quedaron totalmente destruídas, pero las reconstruyeron y quedaron como nuevas

 Locomotora y el cabus encima

Imagenes del accidente

Esperemos que les haya gustado, en especial dedicado al cantón de Paraíso de Cartago, que siempre se ha identificado con nuestro ferrocarril

Volvieron los viajes en tren a Playa Caldera y Mata de Limón

En este verano 2011 te invitamos a disfrutar de los viajes en tren a Playa Caldera-Mata de Limón a realizarse los días 29 y 30 de enero, saliendo en bus de la estación al Pacífico a Orotina, donde abordaremos el tren hasta Caldera, donde estaremos 5 horas en la playa. Valor del tiquete 10,000 colones por persona.

Informes y reservaciones al 2258-1765, 2222-0839, 8353-4686 y 8387-0242
Los esperamos abordo!!!

Puente ferroviario de Río Grande de Atenas

Les presentamos las imagenes del enigmatico puente de la ruta hacia el Pacífico

 Fue diseñado y construido por la fábrica Milliken Bros. de Nueva York, Estados Unidos en 1901 con un costo de 131.981 pesos oro costarricense. Para la supervisión del montaje la compañía envió al ingeniero Wilcox

El puente es de acero con pernos y remaches, y sus bases son de piedra. En el Instituto Smithsonian de de Washington DC hay una maqueta de esta estructura

 El puente mide 219 metros de largo y 102 metros sobre el río, es integrado por un arco central y dos medios arcos laterales; se denomina "Two Hinged Deck Truss. Se dice que cuando fue construido se inició en ambos extremos y las piezas del centro, que unían ambas partes, no se fabricaron hasta el final

La estructura se ubica en el límite político entre Turrucares de Alajuela y Concepción de Atenas

Ademas está a 3 kilometros de la estacíon de Cebadilla y a 300 metros de la de Río Grande de Atenas y tiene una acera que la usan los vecinos de la localidad para ir a Cebadilla y Turrucares

El puente cruza el río Grande de San Ramón, y a 3 kilometros de este lugar se une con el río VIrilla y forman el Grande de Tarcoles 

 La nueva carretera San José-Caldera pasa paralela a la estructura

Algunas imagenes de los trenes pasando por esta estructura

Tren de pasajeros dirijido por la María Cecilia

Tren de pasajeros dirijidos por locomotoras eléctricas

Tren turístico de Transfeco

Declarado e incorporado al Patrimonio Histórico Arquitectónico de Costa Rica, según Decreto Ejecutivo Nº 30638-C, publicado en el Alcance Nº 61 a La Gaceta Nº 164 del 28 agosto de 2002, de carácter estatal. Propiedad del Instituto Costarricense de Ferrocarriles.

El tren pasó por Turrialba

Imagenes de lo que queda de recuerdo del paso del tren por esta comunidad cartaginesa y de una de las paradas obligatorias y emblemáticas del tren a Limón

 Fachada de la estación de Turrialba, que actualmente está alquilada por una soda

 Antigua oficina de despachadores

 El paso a nivel hacia San José

 De esta punto la linea va hacia San José pasando por Florencia, Las Pavas, Murcia, Chiz, La Gloria, Juan Viñas, Birris, Paraíso y Cartago

 Las bases de los tanques de agua que abastecían de agua a las locomotoras de vapor

 El empalme del antiguo ramal de Pejibaye

Aquí continuaba la la vía hacia Pejibaye. Este rama se utilizaba para sacar el café que se cosechaba en Pejibaye, Tucurrique y los valles de Ujarrás y Orosi

 Antigua aduana de Turrialba

 Actualmente los sábados se organiza la feria del agricultor en este lugar. En la foto también podemos ver unas palmeras, que son testigos mudos del paso de los trenes

 Una gruta del Sagrado Corazón de Jesús el Santo Patrono de los ferrocarrileros

Una placa que hace memoria a algunos ferrocarrileros fallecidos

A continuación veremos unas fotos del tren pasando por esta estacíón, no sin antes agradecer al Club de Amigos del Ferrocarril de Costa Rica

 Tren de vapor pasando por aquí

 Tren de pasajeros viniendo de Limón hacia San José

Era una de las paradas mas emblemáticas en el camino al Caribe

El tablero donde indica la distancia de este lugar a San José y Limón y la altura, se conserva como nuevo

 La salida de la estacíón hacia Limón

 A 100 metros de la estacíón estaba el taller donde se reparaban y guardaban locomotoras y vagones. Actualmente se alquila al Incofer y funciona como taller automotriz

El puente sobre el río Turrialba

 Interior del puente, que es utilizado para paso de vehículos

En el puente esta la señal de kilometraje que hay desde Limón a este punto. Estamos a 102 km de Puerto Limón

Vista del Río Turrialba y el otro puente paralelo a donde estamos, esperemos que les haya gustado y que pronto vayamos a este lugar pero en un tren del Incofer

Recopilación de trenes bananeros DOLE.

Recopilación de videos de los trenes bananeros de la Dole que van hacia las fincas bananeras de Bananito y Valle de la Estrella en Limón, para luego exportar la fruta por Moín. Filmado y editado por nuestro compañero Jean-Paul Dinarte