Fotografías de José Alberto Sandí

Les presentamos una serie de imágenes del ferrocarril en el pasado, que nos envía el señor José Alberto Sandí. Esperemos que les guste

SECTOR ATLÁNTICO

Las fots de este sector fueron tomadas del Anuario de la Northern Railway Company y de la Costa Rica Railway Company de 1953

 Locomotora y K-bus pasando por el puente del río Bonilla en Siquirres

Pala de vapor trabajando en limpiar la vía de un derrumbe 

 Locomotora 61 montada en la tornamesa del Atlántico

 Locomotora N° 56 saliendo del taller después de recibir una rehabilitación total

 Ferrobús 192. Este tipo de vehículo era utilizado principalmente en los ramales, así como también en ciertos tramos de la vía

Portada del anuario de la Northern Railway Company y Costa Rica Railway Company

Quemadora de cesped a la izquierda y un trabajado lubricando los rieles

SECTOR PACÍFICO

Las fotos de este especial fueron tomadas del libro "Boceto histórico del Ferrocarril Nacional" de Javier Fernandez Montúfar

 Locomotora María Cecilia en los jardines de la estación del Pacífico

 Locomotora #4 con los pantógrafos levantados 

 El "Carro-torre", que se utilizaba para reparar los postes de la catenaria

 Manga o toril en la estación de San Antonio de Belén, donde actualmente se ubica la parada de buses contiguo a a la estación del tren urbano

Inauguración de la estación de Cebadilla de Turrúcares, durante la Administración de León Cortés

 Inauguración del puente sobre el río Barranca, cerca de Mojoncito de Esparza

 Construcción de la alcantarilla de Lapas

Esperemos que les haya gustado

Accidentes ferroviarios 2

En este especial haremos una segunda entrega de fotografías de accidentes ferroviarios ocurrridos en el pasado como en recientemente

 Colisión de locomotora y vagón en Florida de Siquirres, cuando la locomotora se había varado y un vagón se vino por inercia y chocó con la misma.

 Choque entre locomotora, k-bus y varios vagones en la línea al Pacífico

 Vuelco en Turrialba

 Accidente del cafecito y el tamalito, ocurrido en Rincón de Paraíso de Cartago, cuando dos locomotoras chocaron (Vease en el reportaje Accidente del cafecito y el tamalito)

 Accidente en el ramal del Valle de la Estrella, cuando un tren que iba de Valle de La Estrella a sacar banano hacia Limón, chocó con unos toros que estaban peleando en la vía

 Vuelco de la máquina 33 en Cebadilla de Turrúcares

 Choque de un tren de cuadrilla con un autobús, en Monteverde de Siquirres

Choque de dos locomotoras de vapor en Siquirres

 Vuelco de un doble de locomotoras en Pozón de Orotina

 Vuelco parcial en Quepos 

 Choque entre la locomotora 83 y un trailer en Moín

Accidente de la locomotora 88 en el río Matina en Estrada, cuando una cabeza de agua de río se llevó la misma, hasta dejarla inservible

 Choque de un Apolo con una microbus de turistas

 Descarrilamiento cerca del puente sobre el río Banano en Bananito Norte de Limón

 Choque con una cazadora de San Sebastián en Cristo Rey

 Choque con un trailer en Cinco Esquinas de Tibás

Choque con un bus de San Rafael de Alajuela

Atropello en la Y Griega de Limón, cerca del muelle Alemán

 Vuelco de varios vagones de pasajeros por el puente sobre el río Ciruelas

Vuelco de un camión y un tren en el cruce de Calle Blancos por la Concretera Nacional

 Choque con otro camión en Tibás

 Choque con un vehículo liviano en San Pedro de Montes de Oca 

 Descarrilamiento en Batán de Matina

 Choque con una vagoneta en Colima de Tibás

 Colisión con un vehículo liviano en el paso a nivel de Avenida 8

 Colisión con un autobús de San Pedro en el paso a nivel del Museo Nacional. En la toma en el balcón de la locomotora el maquinista don Rodrigo Arguedas

Descarrilamiento y vuelco en Poncho Mora de Atenas

Se necesita ferrocarril de carga*

Interesante artículo del señor Carlos Denton, Presidente de CID-Gallup donde resalta la importancia y la necesidad del ferrocarril de carga en Costa Rica

Sin duda alguna Miguel Carabaguíaz es un valiente; contra todos los pronósticos ha logrado resucitar al transporte ferroviario costarricense. Eso sí, está vivo el Instituto Costarricense de Ferrocarriles (INCOFER) pero se mantiene en “cuidados intensivos.” Necesita mucho apoyo antes de que pueda operar como debería hacerlo, y es posible que nunca llegue a lograr autonomía financiera. Si se dedica exclusivamente al transporte de pasajeros, es casi seguro que dependerá de forma permanente de subsidios estatales para su supervivencia. 
Para lograr el éxito del proyecto hay que reconstruir los ferrocarriles de carga que conectan los puertos con el Valle Central. Si esto se lograra sería un paso de suma importancia en lo que es la modernización y mayor eficiencia de la infraestructura nacional. Una locomotora puede jalar 20 contenedores un kilómetro usando la misma cantidad de combustible que un cabezal; puede viajar más rápidamente, y no congestiona ni maltrata las carreteras. 
El impacto en el ambiente sería positivo, aunque los trenes fueran de diesel y no de electricidad como algunos proponen, porque se eliminarían muchos motores de camiones jalando carga por las carreteras montañosas que llegan de las costas. 
El tren de carga ya está funcionando con algún éxito en ciertas partes de la zona atlántica, transportando banano de las plantaciones hasta los puertos. Uno de muchos impedimentos a este servicio es que no llega hasta los mismos muelles; hay que bajar los contenedores a rastras que luego los colocan a la par de las grúas de las naves. Es un proceso engorroso que pudiera ser minimizado si los rieles se extendieran. Pero una cosa es la de suministrar este servicio muy puntual, y otra es reconstruir el sistema ferroviario para que llegue hasta Cartago. 
Mientras que los planes de extender los servicios de INCOFER se implementan, hay que impedir que Francisco Jiménez y su equipo del Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT) desvíen el dinero del préstamo del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) del ferrocarril a otras obras de infraestructura. En el préstamo de $850 millones del BID hay un monto específico designado para el desarrollo del tren; ya lo quieren desviar para usarlo para la reparación y reconstrucción de carreteras. Pareciera que no han entendido los jerarcas del MOPT que haya relación entre el desarrollo del tren y las necesidades de mantenimiento de las vías vehiculares. Más toneladas de carga transportadas en el ferrocarril, menos furgones en las carreteras nacionales; la relación está clara. Es cierto también para el transporte de pasajeros; los que ahora viajan en tren no están en las calles y carreteras en autobuses y automóviles. 
Carabaguíaz ha luchado contra la burocracia, trabajando con pocos o ningún recursos. Comenzó con unos vagones y locomotoras que pasaron décadas en desuso. Los reparó y los puso a trabajar; al fin convenció al gobierno de comprar unos trenes usados españoles que parecen modernísimos en comparación con la flota original.
Ha logrado mantenerse por debajo del radar de los políticos; por eso ha logrado mantenerse en su puesto durante tres administraciones presidenciales de diferentes partidos políticos. Ocasionalmente habla con los medios, pero es sumamente cuidadoso en sus declaraciones que inevitablemente son optimistas. Es todo un fenómeno para lo que es el sistema social costarricense; aunque parece mentiras, nadie le está “serruchando el piso” a Carabaguíaz. ¡Adelante con los trenes de pasajeros y carga, don Miguel!!

*Tomado de larepublica.net  

El tranvía de San José

En este reportaje nos vamos a devolver a la primera mitad del Siglo XX, cuando funcionaba el tranvía en San José, y también en Cartago

 El tranvía pasaba por las principales calles de San José

El tranvía salía de Guadalupe a la estación del ferrocarril al Pacífico y San Pedro del Mojón hasta la Sabana y tenía ramales hasta Plaza Viquez y el Cementerio General en Avenida 10  

Diagrama de la ruta del tranvía. La línea del mismo era la que estaba repintada en negro

 Subiendo Cuesta de Moras donde se ubican actualmente la Plaza de la Democracia, el Museo Nacional y la Asamblea Legislativa

Pasando por la Librería Lehmann

 Tranvía hacia Guadalupe, este salía de la Calle Central y pasaba por la Cevecería Traube, cerca de donde hoy es la terminal la terminal de Autotransportes Caribeños

 Anuncio de uno de los vagones antes de ser enviados a Costa Rica

Subiendo a San Pedro del Mojón, como se le conocía en ese tiempo a San Pedro de Montes de Oca

Un apartadero cerca del hospital San Juan de Dios, donde se detenían las locomotoras, y se cruzaban en el camino

El tranvía era el símbolo de la modernidad en San José

  Tranvía pasando por el Paseo a Mata Redonda, hoy conocido como el Paseo Colón

Tranvía hacia la estación al Pacífico al frente de la Catedral Metropolitana.
La canción Rosa de un día del grupo Malpaís hace referencia de esta imagen, y dice: "Es la ciudad donde no hay direcciones, pero total todos saben llegar y el fantasma de un viejo tranvía, corre empapado por la Catedral"

Inauguración de la vía a Guadalupe en 1908

Calle de La Sabana, cerca del Mercado Central

Una foto de la revista Brill Magazine

El salón de pasajeros de uno de los tranvías, el cual le cabían 26 personas sentadas" 

 Carros apartados en el Paseo Colón en 1945

 

También en Cartago hubo varios tranvías, uno iba del Cementerio hasta San Rafael de Oreamuno de Cartago y otro de la estación del ferrocarril, pasando por los Tribunales de Justicia, el estadio Fello Meza hasta llegar a Aguacaliente

 El servicio de tranvía fue clausurado el primero de agosto 1951, desapareciendo así uno de los servicios mas eficaces y limpios medios de transporte que haya tenido Costa Rica

El cierre de dicho medio de transporte incrementó el número de autobuses en la ciudad capital, provocando así mas saturación vial hasta la fecha

 Uno de los tranvias fue restaurado y actualmente está en Pueblo Antiguo en el Parque de Diversiones 

Los libros "Viajando sobre rieles en Costa Rica El Tranvía" de Sandy y "El Tranvía de la ciudad de San José en la historia de Costa Rica" de Guillermo Carvajal Alvarado, relatan sobre el tranvía desde sus inicios hasta su cierre

Actualmente el Gobierno y la Municipalidad de San José están estudiando la posibilidad de volver a poner un tranvía que vaya de la Embajada de Estados Unidos en Pavas con Plaza del Sol en San Pedro de Montes de Oca.
Además la municipalidad de Turrialba le solicita al Instituto Costarricense de Ferrocarriles INCOFER poner otro servicio de tranvía entre Florencia y Azul utilizando los derechos de vía. Actualmente estan con los estudios de factibilidad para ver si vale la pena volver a echara andar los mismos.