Proyecto de concesión de tren de carga avanza*

Existe una iniciativa presentada por una empresa privada que busca que el Estado dé en concesión, por 30 años, el tren de carga a nivel nacional.
Miguel Carabaguíaz, presidente ejecutivo del Instituto Costarricense de Ferrocarriles (Incofer), reconoció que la propuesta de inversión inicial presentada es por más de $300 millones, que involucraría recuperación de vía férrea y de equipo.
El propósito del proyecto es el de interconectar los puertos Atlántico y Pacífico.
“Hay una iniciativa privada de concesión del ferrocarril que está en etapa de prefactibilidad y entiendo que ya todas las instituciones le han dado el visto bueno y de ser así, el mismo avanzaría y estaríamos casi analizando una posible concesión del tren de carga a nivel nacional. El elemento básico, logístico y de financiamiento es la interconexión entre ambos puertos y lo que se busca es un mejoramiento del sistema ferroviario nacional”, afirmó Carabaguíaz.
El jerarca aseveró que el plan es que el ferrocarril funcione de manera complementaria con la red vial y que no venga a sustituirla.
Indicó que la compañía, - la cual declinó dar su nombre-, por ser la interesada en el proyecto, hizo el estudio de prefactibilidad y lo que correspondería como paso a seguir es la valoración de factibilidad.
Carabaguíaz agregó que una vez que se cuente con la segunda etapa, le corresponderá, al Consejo Nacional de Concesiones (CNC) del Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT) abrir la oferta internacional, en la que concursarán todas las empresas interesadas en el proceso.
Curándose en salud
Pero en caso de no prosperar la iniciativa privada, el Estado trabaja en un plan b, con recursos del Banco Centroamericano de Integración Económica (BCIE), cuyo objetivo es la elaboración de un estudio potencial ferroviario.
Según explicó Carabaguíaz, este forma parte del proceso de concesión que se sigue en la actualidad.
Al respecto, Carabaguíaz mencionó que el estudio es para que la administración pueda contar con la información en lo referente a la infraestructura y equipos ferroviario requerido para la recuperación de dicha red.
Además de que se efectuará un análisis de las mercancías a suplir vía ferrocarril, sea directamente o a través de un sistema de complementariedad con la carretera.
Por otro lado se vislumbra potencializar la cantidad de zonas de carga.
“Si la empresa privada decide después no participar en el proceso, nos estamos curando en salud para dotar al país de un documento en el que se determinará cuál debería ser su nivel de inversión, sus tiempos de inversión y los términos de la inversión. Esos estudios buscan la rehabilitación nacional del ferrocarril.
“(...) como lo que el Estado pretende es la recuperación del ferrocarril, el estudio lo que va a decir es que se requiere equis cantidad de planta en equipos, equipos de infraestructura para jalar ciertos volúmenes de carga; pero no podemos meter la plata de una sola vez, entonces la recomendación sería invierta y luego vaya año con año invirtiendo más hasta que logre la total inversión”, reseño Carabaguíaz. El funcionario indicó que con la propuesta se analizarán viarias alternativas, ya sea públicas, privadas o mixtas para que el proyecto se pueda desarrollar.
Recalcó que el estudio que efectuará el BCIE determinará si la carga a jalar sería en granos, contenedores, lingotes o plataformas, es decir, que se valorarán todas las alternativas existentes para escoger las más apropiadas.
*Tomado de Prensa Libre Online

*Trenes para Heredia zarpan el 25 de enero desde España

Los nuevos trenes que se utilizarán entre San José y Heredia están cada vez más cerca de nuestro país. Ayer se confirmó que zarparán del puerto de Gijón al noroeste de España hacia Costa Rica el próximo 25 de enero, para arribar a Puerto Moín a más tardar a mediados del mes de febrero. Así lo confirmaron ayer, Arturo Raig, embajador de España en nuestro país y Miguel Carabaguíaz, presidente ejecutivo del Instituto Costarricense de Ferrocarriles (Incofer). Ambos dijeron que las cuatro unidades están cada vez más cerca del país. Por su parte, Raig indicó que esto forma parte del inicio de buenas relaciones de cooperación de España con el Incofer, que en definitiva no se va a quedar solo en la intermediación para la compra de los trenes sino que irá más lejos. La compra En términos generales el Incofer va a adquirir cuatro trenes con capacidad superior a 250 personas por unidad. Éstas son parte de los trenes de la empresa de ferrocarriles Feve de España. Esas máquinas son refraccionados al año 2000, y de funcionar en el país serían los vagones más modernos que tendría Costa Rica. Son del tipo Apolo, lo que quiere decir que no traen una locomotora por parte de los vagones sino que viene integrada. En su interior trae acabados de lujo, sillerías acolchadas, alfombrados e incluso aire acondicionado. El valor de estos asciende los 2 millones de euros. El contrato se finiquitó a finales del año anterior en España. Por otro lado, Carabaguíaz explicó que las unidades vienen vía barco desde España, y en Limón se tendrán que trasladar a camiones plataforma para ser trasladados a San José. La razón es que el ancho entre las ruedas de los vagones no coincide con el ancho de las líneas férreas de nuestro país, y esa modificación se debe realizar en los planteles de Incofer en la estación de trenes al Pacífico. “Estamos valorando la situación, se podrían hacer las modificaciones allá mismo en Limón pero se debe esperar el criterio de los ingenieros españoles que vienen con ellas. De lo contrario se trasladarían hasta la estación del Pacífico”, dijo el jerarca del Incofer. Características de trenes nuevos • Constructor y año: M.T.M., S.A., Macosa (1983-86) • Reparación y transformación FEVE/Suncove (1998-2000) • Plazas: 270 personas Motor diésel: Volvo A.H10A-360 • Cilindros: 6 horizontales en línea • Diámetro x Carrera 120,65 x 140 • Cilindrada: 9600 cc • Suspensión primaria: Muelles de caucho • Suspensión secundaria: Neumática • Circuito de televisión • Telefonía móvil digital • Megafonía, anunciador estaciones, música ambiental • Aire acondicionado (maquinista y pasajeros) • Equipo de refrigeración: Volvo *Tomado de Prensa Libre Online

Antiguo ferrocarril del Pacífico de Nicaragua

Este es un especial dedicado al Ferrocarril al Pacífico de Nicaragua o mas conocido como

F.C del P de N, cerrado en 1994 cuando la entonces presidenta de Nicaragua Violeta Chamorro decidió cerrarlo para vender los rieles a China y a Japón, esto debido a la demanda de hierro en esos países. Aqui mencionamos varias fotos de las estaciones de Granada y la de Masaya. Que lo disfruten.

Granada

Fachada de la estación de Granada

El editor de Crtrenes Julio Jimenez en la cabina de la locomotora 21 en Granada

Carbonera de la locomotora 21

Locomotora 21 en la estacion de Granada

Placa del parque del ferrocarril

Parque del ferrocarril en Granada

Masaya

Estacion de Masaya

Patios de la estacion de Masaya

Patios y andén de la estacion de Masaya

Inauguracion del tren a Heredia

Este 12 de diciembre se hizo la inauguración de la habilitación de la línea férrea de San José a Heredia. Dicha inauguración vino el gabinete de gobierno y se realizo un consejo de gobierno en el Palacio de los Deportes. El 25 de este mes se empiezan los viajes turísticos entre la capital y la ciudad de las flores, no así es en febrero se empiece el servicio regular entre ambos lugares. Aquí les dejo las fotos de la inauguración, en la que por supuesto Crtrenes no podía faltar.
Mascarada de Oscar Arias

Banda de la Escuela de Guarari de Heredia

Club de Amigos del Ferrocarril dandole la bienvenida al tren

Cimarrona y Mascarada

El editor de Ctranes con Carlos Gonzalez Conocido como "Pan Bimbo" o "Panbi"

Cimarrona de Heredia

Agradecimiento del INCOFER a sus trabajadores por su compromiso y entrega

Motocar 158 llegando a Heredia

Llegada del tren Apolo con el Presidente de la Republica Oscar Arias Sanchez

La locomotora 87 escolto el tren que venia el gabinete de gobierno, aqui vemos a nuestro colaborador Manuel Chacon
Niños de la banda de la Escuela de Guarari de Heredia dandole la bienvenida al tren Nuestro colaborador Daniel Sancho (de camisa negra) con Rodrigo Arias Ministro de la Presidencia

Entrevista al Presidente Ejecutivo del Instituto Costarricense de Ferrocarriles INCOFER, Don Miguel Caravaguiaz

Locomotora 36 en la Estacion Central de Heredia despues de 13 años de ausencia

Abordo del tren en Heredia

Universidad Hispanoamericana

Pasando por detras de la Universidad Interamericana

Aqui el tren se detuvo unos minutos, debido a que estaban cortando un arbol y el mismo obstruyo el paso del tren.

Santa Rosa de Heredia

Julio Jimenez, editor de Crtrenes con miembros del Club de Amigos del Ferrocarril. De izquierda a derecha Daniel, Jeffry y Minor

Antes de llegar al puente del Virilla

Puente sobre el rio Virilla visto desde el lado de Santo Domingo de Heredia

Cruzando el rio Virilla, en este mismo punto ocurrio la peor tragedia ferroviaria en la historia del pais, el 14 de marzo de 1926 un tren sobrecagado de pasajeros se descarrila cuando iba para Cartago, el saldo fue de mas 300 muertos todos campesinos que venian de Alajuela y Cartago.

Despues de cruzar el Puente del Virilla

Puente del Rio Virilla visto desde Tibas

"El Bosque" en Cuatro Reinas de Tibas

Paso por Metalco en Colima de Tibas

Trabajadores del ICE en Bajo Piuses
Bajo Piuses, esto en Cinco Esquinas de Tibas

Plantel de Autotransportes CaribeñosPuente sobre la Ruta 32 a Limon

Concretera Nacional

Próximo viaje TRANSFECO

Próximo viaje 21 de diciembre a Cebadilla y Atenas. Informes 2258-1765. Y el 27 de diciembre el FIESTA TREN.

Tren de carga paralizado tras daños dejados por temporal *

El tren de carga del Caribe está paralizado desde el 22 de noviembre pues la línea férrea fue arrasada y un puente desapareció tras los severos aguaceros que aún golpean a la provincia limonense.
El paso del ferrocarril está cortado en las comunidades de Penshurt, en el Valle de la Estrella; Estrada, Matina; Siquirres y Moín y Miramar, cantón de Limón.
Estas condiciones le impiden al Instituto Costarricense de Ferrocarriles (Incofer) trasladar la carga de banano y acero que habitualmente se moviliza en tren.
La información la confirmó anoche Miguel Carabaguíaz, presidente ejecutivo del Instituto.
En Penshurt, la fuerza del río Bananito lavó una parte del derecho de vía y la línea férrea está a escasos centímetros del cauce. Esto obligará al Incofer a correr los rieles hacia la montaña.
Por su parte, en Miramar, la línea discurría a través de una angosta franja de tierra entre el mar y unos canales, pero la lluvia incrementó tanto el nivel de las aguas que la pequeña franja terrestre desapareció. Ahora, la línea se encuentra en el aire.
También hay árboles caídos y terrenos lavados en Moín, Siquirres y Matina, puntualizó Miguel Carabaguíaz.
Puente arrasado. El daño más severo está en la comunidad de Estrada, donde se reventó el dique que protegía a esa comunidad.
Allí, el río se desbordó la semana pasada y arrasó con un puente de 10 metros de longitud y parte de la vía. En total, unos 40 metros de línea férrea desaparecieron víctimas del embate de la corriente.
Según Carabaguíaz, esta situación confirma que el dique cambia el rumbo del río y cuando este se sale de madre golpea el trayecto del ferrocarril. Eso obligará al Incofer a sustituir el pequeño puente por una estructura de unos 70 metros, manifestó el funcionario.
Carabaguíaz prevé que las reparaciones se demorarán de dos a tres semanas más.
Para entonces, el Incofer acumulará pérdidas por ¢125 millones, correspondientes a las 17.000 toneladas de acero que viajaban por mes de Moín a la empresa laminadora Arcelor- Mittal y las 500.000 cajas de banano que salían hacia el puerto del Caribe.
Estas pérdidas podrían aumentar porque aún se desconoce cuántas hectáreas de fincas bananeras que tienen contrato de carga con la entidad perdieron su producción.
Además, los daños en el puente y en la línea férrea ya se calculan en ¢350 millones.
El presidente ejecutivo del Incofer afirmó que la institución no tiene suficientes fondos para las reparaciones porque tampoco está activo el transporte de carga.
El funcionario espera que las pérdidas del Incofer se incorporen dentro de los balances económicos de la Comisión Nacional de Emergencias, para que lo ayuden a arreglar, cuanto antes, la vía.
Anoche no fue posible obtener la versión de Daniel Gallardo, presidente de la CNE, pues su celular estaba apagado y el casillero para mensajes de voz, saturado.

*Tomado de Nacion.com

Aplazado el tren a Heredia *

El tren de pasajeros a Heredia se aplazará hasta febrero del 2009 mientras se completa la reparación de un puente en Tibás y llegan al país cuatro trenes españoles.
El proyecto estaba previsto para iniciar en diciembre. Sin embargo, el puente sobre la quebrada Rivera, en Bajo Piuses de Tibás, estará listo hasta la segunda semana de enero del próximo año.
Así lo confirmó Rodolfo Vindas Cantillano, funcionario del Instituto Costarricense de Electricidad (ICE) y director del proyecto.
Se trata de un convenio de cooperación entre el ICE y el Instituto Costarricense de Ferrocarriles (Incofer).
Durante el próximo mes continuarán trabajando en los cimientos en concreto de la estructura. Para ello se están levantando dos bastiones de cuatro metros de altura, paredes de 40 centímetros y una placa de cimentación de 60 centímetros de espesor.
Además, la vieja estructura herrumbrada del puente fue restaurada y ahora luce un brillante color gris metálico.
Según Vindas, un trabajo similar se realizó en el viejo “puente negro” sobre el río Virilla, en el límite entre Tibás y Santo Domingo de Heredia.
Por su parte, Miguel Carabaguíaz, presidente ejecutivo del Incofer, confirmó que la Contraloría ya lo autorizó a pagar 2 millones de euros (¢1.348 millones) por los cuatro trenes españoles articulados tipo Apolo.
Se trata de unidades que están en uso al norte de España, en manos de la compañía Ferrocarriles de Vía Estrecha (FEVE).
Carabaguíaz dijo que en los próximos días viajará una delegación al viejo continente para inspeccionar las unidades y firmar el contrato de compra.
Si el negocio se concreta, los trenes articulados llegarían a finales de enero, dijo Carabaguíaz.
Así las cosas, los primeros viajes de transporte público empezarían en febrero, estimó el jerarca. El precio de los tiquetes, frecuencia y horario aún no están definidos.
Lo que si está claro es que en el recorrido de 10 kilómetros, el tren solamente hará seis paradas: San Francisco y el mercado de Heredia, en Santa Rosa de Santo Domingo, en Cuatro Reinas y en Cinco Esquinas de Tibás y, por último, en la estación del ferrocarril al Atlántico, ubicada en San José.
Paseo en tren. Lo que sí arrancará después del 20 de diciembre, en una fecha aún por confirmar, serán los viajes turísticos en tren a Heredia.
Será la oportunidad que tendrán los pasajeros para conocer el recorrido San José-Heredia, tener otra vista del cañón del Virilla y llevar a los niños de paseo.
Para entonces el puente de Tibás estará listo, salvo algunos “detalles” que no comprometen la seguridad de los pasajeros. El precio del tiquete aún no se define.
*Tomado de Nacion.com