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Proyecto de concesión de tren de carga avanza*

Existe una iniciativa presentada por una empresa privada que busca que el Estado dé en concesión, por 30 años, el tren de carga a nivel nacional.
Miguel Carabaguíaz, presidente ejecutivo del Instituto Costarricense de Ferrocarriles (Incofer), reconoció que la propuesta de inversión inicial presentada es por más de $300 millones, que involucraría recuperación de vía férrea y de equipo.
El propósito del proyecto es el de interconectar los puertos Atlántico y Pacífico.
“Hay una iniciativa privada de concesión del ferrocarril que está en etapa de prefactibilidad y entiendo que ya todas las instituciones le han dado el visto bueno y de ser así, el mismo avanzaría y estaríamos casi analizando una posible concesión del tren de carga a nivel nacional. El elemento básico, logístico y de financiamiento es la interconexión entre ambos puertos y lo que se busca es un mejoramiento del sistema ferroviario nacional”, afirmó Carabaguíaz.
El jerarca aseveró que el plan es que el ferrocarril funcione de manera complementaria con la red vial y que no venga a sustituirla.
Indicó que la compañía, - la cual declinó dar su nombre-, por ser la interesada en el proyecto, hizo el estudio de prefactibilidad y lo que correspondería como paso a seguir es la valoración de factibilidad.
Carabaguíaz agregó que una vez que se cuente con la segunda etapa, le corresponderá, al Consejo Nacional de Concesiones (CNC) del Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT) abrir la oferta internacional, en la que concursarán todas las empresas interesadas en el proceso.
Curándose en salud
Pero en caso de no prosperar la iniciativa privada, el Estado trabaja en un plan b, con recursos del Banco Centroamericano de Integración Económica (BCIE), cuyo objetivo es la elaboración de un estudio potencial ferroviario.
Según explicó Carabaguíaz, este forma parte del proceso de concesión que se sigue en la actualidad.
Al respecto, Carabaguíaz mencionó que el estudio es para que la administración pueda contar con la información en lo referente a la infraestructura y equipos ferroviario requerido para la recuperación de dicha red.
Además de que se efectuará un análisis de las mercancías a suplir vía ferrocarril, sea directamente o a través de un sistema de complementariedad con la carretera.
Por otro lado se vislumbra potencializar la cantidad de zonas de carga.
“Si la empresa privada decide después no participar en el proceso, nos estamos curando en salud para dotar al país de un documento en el que se determinará cuál debería ser su nivel de inversión, sus tiempos de inversión y los términos de la inversión. Esos estudios buscan la rehabilitación nacional del ferrocarril.
“(...) como lo que el Estado pretende es la recuperación del ferrocarril, el estudio lo que va a decir es que se requiere equis cantidad de planta en equipos, equipos de infraestructura para jalar ciertos volúmenes de carga; pero no podemos meter la plata de una sola vez, entonces la recomendación sería invierta y luego vaya año con año invirtiendo más hasta que logre la total inversión”, reseño Carabaguíaz. El funcionario indicó que con la propuesta se analizarán viarias alternativas, ya sea públicas, privadas o mixtas para que el proyecto se pueda desarrollar.
Recalcó que el estudio que efectuará el BCIE determinará si la carga a jalar sería en granos, contenedores, lingotes o plataformas, es decir, que se valorarán todas las alternativas existentes para escoger las más apropiadas.
*Tomado de Prensa Libre Online

*Trenes para Heredia zarpan el 25 de enero desde España

Los nuevos trenes que se utilizarán entre San José y Heredia están cada vez más cerca de nuestro país. Ayer se confirmó que zarparán del puerto de Gijón al noroeste de España hacia Costa Rica el próximo 25 de enero, para arribar a Puerto Moín a más tardar a mediados del mes de febrero. Así lo confirmaron ayer, Arturo Raig, embajador de España en nuestro país y Miguel Carabaguíaz, presidente ejecutivo del Instituto Costarricense de Ferrocarriles (Incofer). Ambos dijeron que las cuatro unidades están cada vez más cerca del país. Por su parte, Raig indicó que esto forma parte del inicio de buenas relaciones de cooperación de España con el Incofer, que en definitiva no se va a quedar solo en la intermediación para la compra de los trenes sino que irá más lejos. La compra En términos generales el Incofer va a adquirir cuatro trenes con capacidad superior a 250 personas por unidad. Éstas son parte de los trenes de la empresa de ferrocarriles Feve de España. Esas máquinas son refraccionados al año 2000, y de funcionar en el país serían los vagones más modernos que tendría Costa Rica. Son del tipo Apolo, lo que quiere decir que no traen una locomotora por parte de los vagones sino que viene integrada. En su interior trae acabados de lujo, sillerías acolchadas, alfombrados e incluso aire acondicionado. El valor de estos asciende los 2 millones de euros. El contrato se finiquitó a finales del año anterior en España. Por otro lado, Carabaguíaz explicó que las unidades vienen vía barco desde España, y en Limón se tendrán que trasladar a camiones plataforma para ser trasladados a San José. La razón es que el ancho entre las ruedas de los vagones no coincide con el ancho de las líneas férreas de nuestro país, y esa modificación se debe realizar en los planteles de Incofer en la estación de trenes al Pacífico. “Estamos valorando la situación, se podrían hacer las modificaciones allá mismo en Limón pero se debe esperar el criterio de los ingenieros españoles que vienen con ellas. De lo contrario se trasladarían hasta la estación del Pacífico”, dijo el jerarca del Incofer. Características de trenes nuevos • Constructor y año: M.T.M., S.A., Macosa (1983-86) • Reparación y transformación FEVE/Suncove (1998-2000) • Plazas: 270 personas Motor diésel: Volvo A.H10A-360 • Cilindros: 6 horizontales en línea • Diámetro x Carrera 120,65 x 140 • Cilindrada: 9600 cc • Suspensión primaria: Muelles de caucho • Suspensión secundaria: Neumática • Circuito de televisión • Telefonía móvil digital • Megafonía, anunciador estaciones, música ambiental • Aire acondicionado (maquinista y pasajeros) • Equipo de refrigeración: Volvo *Tomado de Prensa Libre Online

Antiguo ferrocarril del Pacífico de Nicaragua

Este es un especial dedicado al Ferrocarril al Pacífico de Nicaragua o mas conocido como

F.C del P de N, cerrado en 1994 cuando la entonces presidenta de Nicaragua Violeta Chamorro decidió cerrarlo para vender los rieles a China y a Japón, esto debido a la demanda de hierro en esos países. Aqui mencionamos varias fotos de las estaciones de Granada y la de Masaya. Que lo disfruten.

Granada

Fachada de la estación de Granada

El editor de Crtrenes Julio Jimenez en la cabina de la locomotora 21 en Granada

Carbonera de la locomotora 21

Locomotora 21 en la estacion de Granada

Placa del parque del ferrocarril

Parque del ferrocarril en Granada

Masaya

Estacion de Masaya

Patios de la estacion de Masaya

Patios y andén de la estacion de Masaya