Crtrenes

Avanza el rescate de la vía a Cartago

2012-01-13T00:04:00.000-06:00

Les presentamos las imágenes de los trabajos de rescate de la vía a Cartago, realizados entre el 10 y 11 de enero en Tres Ríos, donde prácticamente, ya están por salir de dicha localidad para seguir a Cartago

Cuando llegamos unos trabajadores del AyA estaban reparando una fuga de agua para evitar un posible falseamiento en la línea férrea

El paso a nivel descubierto de asfalto, esta es la carretera que va de Tres Ríos hasta Concepción

Anteriormente aquí hubo un switch que iba hacia una espuela, por lo que se tuvo que cambiar el riel para evitar un posible descarrilamiento

También fuimos a inspeccionar el estado de la vía hacia el plantel del AyA, así como el tercer paso a nivel. Este paso a nivel cruza la carretera que une Tres Ríos con Dulce Nombre y San Ramón

La vía a pesar del abandono se nota que se mantiene muy bien

Aquí estamos cruzando el puente sobre el río Tiribí al que solo hay que cambiarle traviesas.

Vista de la vía hacia Cartago. Los durmientes son de concreto, lo cual ha mantenido la vía intacta y bien cuidada a pesar del abandono (Vease en el reportaje Romería a Cartago por la línea del tren III Parte)

Este operario del INCOFER sigue quitando el pavimento que sobró en el paso a nivel

Momento en que adentran el k-bus para marcar la calle y poder pasar mas seguro

Momento que cortaban el riel viejo con acetileno

Posteriormente el riel fue reemplazado. Momento cuando lo traían para ser colocado

Riel colocado

El back-hoe colocaba esta traviesa de madera

Momento en que enderezan la vía pasa poder pasar

El k-bus ya pasaba por la vía

Al día siguiente que regresamos a dicho lugar, ya estaban rompiendo el paso a nivel que pasa frente al plantel del AyA, que a su vez es la carretera que va de Tres Ríos a Dulce Nombre y San Ramón

El paso a nivel destruído

El relleno de la calle era muy grande, lo cual se requirío apoyo de las cuadrillas del Consejo Nacional de Viabilidad (CONAVI) para destruirla

Vista del "picadillo" de asfalto que han quitado

El backhoe del CONAVI cargando el picadillo de asfalto

Las cuadrillas del CONAVI limpiaban la calle. Al fondo una vagoneta con asfalto para rellenar la superficie dañada

Mientras tanto el backhoe del Incofer ayudaba a poner un durmiente de concreto

Este empleado del CONAVI cortaba la calle con esta esmeriladora para que posteriormente la destruyeran para descubrir la línea férrea

El backhoe del Incofer colocaba esta traviesa

Luego estuvo destruyendo esta que estaba podrida

Sin traviesa

Colocándola para luego sr atornillada

Tmbién en San Juan de Tres Ríos la cuadrilla del MOPT ha estado trabajando en la limpieza de la vía

En conclusión, la vía a Cartago se ha venido avanzando a un 45% desde el Indoor Club en Curridabat. Los principales obstáculos que han tenido para poder pasar han sido los pasos a nivel, montañas de tierra que han venido lanzando los urbanizadores en Pinares de Curridabat y San Juan de Tres Ríos así como mallas y cercas atravesadas en la vía, los cuales han sido un dolor de cabeza para las cuadrillas del Incofer. Una vez que crucen el puente sobre el río Tiribí pasando la cuesta del Fierro, hasta llegar a la fábrica Kativo en el Alto de Ochomogo habrá más facilidad para los trabajos debido a que no hay pasos a nivel ni centros urbanos, pero también cabe mencionar que hay un tramo de un kilómetro donde robaron rieles, los cuales serán reemplazados y ya vienen de camino.

Continúa el rescate de la vía a Cartago en Tres Ríos

2012-01-04T23:33:00.000-06:00

Inauguramos este año 2012 con la continuación de los trabajos de rescate y limpieza en la vía a Cartago, a la altura de Tres Ríos. Les presentamos las siguientes imágenes que nuestro lente captó entre el 3 y 4 de enero

3 de enero

Ese día nuestro lente captó los trabajos de reparación de una alcantarilla en Tres Ríos

Este grupo de trabajadores del Incofer se dirigen a cambiar las traviesas de esta alcantarilla

Una de las traviesas estaba quemada, posiblemente algunos maleantes querían robarse el riel

Empezó el trabajo

Un obrero corta las traviesas con una motosierra

Este back-hoe destruye las traviesas viejas

La alcantarilla sin traviesas

Ahora con traviesas nuevas

4 de enero

Al día siguiente, nustro lente captó la demolición de una calle que cubría los rieles, y a la que posteriormente el tren volvía a pasar

Funcionarios del Incofer posando frente a nuestro lente

Brequero Victor Mena, conocido como "Chimbimbi" y el maquinista Alex Figueroa conocido como "Largo" en nuestro lente

Este trabajador continuaba con la reparación de esta alcantarilla

El presidente ejecutivo del Incofer, Miguel Carabaguíaz es entrevistado por el corresponsal de Teletica Canal 7 en Tres Ríos

Momento que la locomotora empuja el k-bus para señalizar la vía

K-bus a punto de entrar a la calle

Entrando a la calle para marcarla

K-bus en la calle

Llegando al otro lado de la calle

El k-bus logró marcar la calle

El back-hoe levanta el pavimento como si fuera una galleta

Primera demolición del pavimento

Sigue la demolición

Vista parcial de la calle

Cruce demolido para que el tren pudiera pasar

Luego el back-hoe limpiaba el paso a nivel

Luego el back-hoe limpiaba el paso a nivel para que el tren pudiera pasar

El tren ya podía pasar

El alcalde de La Unión, Julio Rojas ponía el último clavo en la alcantarilla

El tren cruzando la alcantarilla

Paso a nivel de la calle que une Tres Ríos con Concepción, pasando por la fábríca Irex

Momento que el k-bus cortaba la calle

Cortando la calle

El k-bus ya marcó la calle para saber donde están los rieles

Calle marcada

Construcción del centro comercial Plaza Barcelona, este lugar será la estación del tren en Tres Ríos, mientras que el Incofer buscará terrenos aledaños para construir un parqueo, donde los pasajeros puedan dejar su vehiculo, y así poder abordar el tren en este punto para ir ya sea a San Pedro, Heredia, Pavas, Belén y eventualmente Alajuela.

Cabe destacar que los este último paso a nivel, así como el que está por el AyA de Tres Ríos serán desenterrados para poder pasa a Yerbabuena y seguir al Fierro, Ochomogo y posteriormente a Cartago

Rescate de la vía a Cartago en Tres Ríos

2011-12-28T23:04:00.001-06:00

El equipo de Crtrenes no ha querido descansar, sino decidió este 28 de diciembre ir a ver los trabajos de rescate de la línea férrea a Cartago a la altura de Tres Ríos

Un backhoe apoyaba a la cuadrilla en el trabajo

Se han estado colocando traviesas nuevas en la vía

Traviesas apiladas a la orilla de la vía, para luego ser colocadas

Caminamos un poco mas y estaba este apartadero, aquí se nota que hay señas de limpieza en la vía

Aquí vemos el tren de cuadrilla llegando a Tres Ríos, en el cual está viajando el presidente del INCOFER, Miguel Carabaguíaz

La locomotora 86 iba empujando el tren

Los empleados del INCOFER tuvieron que cavar una zanja para encontrar las traviesas que estaban hundidas y podridas

El presidente ejecutivo del INCOFER llegó a supervisar los trabajos

Con una varilla, estaban enderezando y rectificando los rieles

El back-joe limpiaba la vía para desenterrar la vía

La cuadrilla seguía limpiando la vía para pasar

La cuadrilla estaba enderezando este riel que estaba torcido por la maquinaria que estaba haciendo un centro comercial a la par de la línea

Momento que cargaban durmientes adonde estaban trabajando

La cuadrilla seguía tratando de enderezar este riel

Momento cuando están cambiando el durmiente para pasar con seguridad

Para arreglar este riel, se tuvo que emplear acetileno para poder rectificarlo

Momento que el durmiente era colocado

Este operario estaba fundiendo el riel para poder rectificarlo

Usualmente los vecinos les ofrecen a los personeros del INCOFER café, bocadillos, emparedados o jugos naturales, como en esta imagen, donde un vecino les ofreció refresco de cas.

Momento cuando cambiaron el último durmiente

Ahora están probando el paso para poder pasar mas seguro

A las 3 pm se emprende el regreso a San José. Aquí vemos cuando cargaban el back hoe

Las primera semana de enero, el INCOFER destruirá los pasos a nivel que están cubiertos de asfalto. Esto para poder llegar a Yerbabuena, San Rafael, el Fierro, el Alto de Ochomogo, Quircot, Taras y finalmente Cartago, que se espera llegar a finales de enero.

Una vez terminadas las labores de limpieza y rescate de dicha vía, se levantarán los rieles desde el Indoor Club en Curridabat hasta la estación de Cartago, para acomodar la cama de lastre, colocar durmientes de concreto y volver a colocar los rieles para poder prestar el servicio de pasajeros a la Vieja Metrópoli.

Cabe mencionar también que la municipalidad de Cartago ha prestado maquinaria para limpiar la vía, así como la recolección de basura, por el sector del puente sobre el Río Reventado, Los Diques, Lotes Fecosa, Loyola y Quircot

Rescate de la vía a Cartago cerca de Tres Ríos

2011-12-27T14:04:00.001-06:00

En la mañana y tarde del 26 de diciembre, el equipo de Crtrenes fue a observar los trabajos de rescate de la vía a Cartago en las inmediaciones de la Subestación del ICE en Tres Rios.

Inciamos una caminata saliendo de la Calle los Figueres en Guayabos de Curridabat hasta donde se encontraba la cuadrilla del INCOFER

La limpieza en este sector fue notoria

Detalle del apartadero Rohrmoser, a este apartadero le caben 22 carros

Las aguas residuales de estas casas tuvieron que ser entubadas y canalizadas, porque las lanzaban a la línea férrea

El paso a nivel que está cerca de la sede del BAC San José de Curridabat

Paso a nivel de la UACA en Cipreses de Curridabat

Aquí limpiaron la vía férrea anteriormente, esto es en Pinares de Curridabat (Vease en el reportaje Rescatando la vía a Cartago en Pinares)

También estuvimos viendo los trabajos que se habían hecho en San Juan de Tres Ríos anteriormente (Vease en el reportaje Rescate de la vía férrea a Cartago en San Juan de Tres Ríos)

La limpieza también a sido notoria después de San Juan de Tres Ríos

Aquí estamos acercandonos al plantel del ICE cerca de Tres Ríos

La limpieza en este sector fue notoria

Días antes estuvimos aquí el este paso a nivel no lo habían arreglado, sin hasta el viernes, pero ya lo arreglaron para que los carros pasen con mas seguridad. Al fondo estaba el tren de cuadrilla

La locomotora 87 era la que estaba en este lugar

Había un vagón volteo para llevar la tierra y el k-bus 246 para llevar a los trabajadores de la cuadrilla

Este back-hoe limpiaba esta montaña de tierra

El back-hoe limpiaba la tierra

Luego era transportada al vagón volteo

Momento cuando cargaban la tierra

Luego la tierra era transportada

Y después era depositada en en un talud aledaño

La maquinaria hizo un total de 7 viajes con tierra para quitar esta montaña entre la mañana y tarde de ese día

Mas adelante de donde estaba la cuadrilla de trabajo, estaban arrglando esta alcantarilla

Limpieza de la vía hacia Tres Ríos

Al regreso la cuadrila ya quitó la montaña de tierra

Después de haber quitado la tierra, el tren tuvo que pasar para marcar el paso, para pasar con mas seguridad

El regreso a San José lo emprendimos a las 3 pm

En resumen el INCOFER ha podido recuperar 7 kilómetros de vía férrea desde el Indoor Club hasta Tres Ríos centro, mientras que las municipalidades de la Unión y Cartago han estado ayudando con la limpieza de la vía. Se estima que el servicio a Cartago se inicie a finales del 2012

Este fin de año no se quede en casa

2011-12-09T23:47:00.002-06:00

Este fin de año no se quede en casa, vaya a disfrutar del White Water Rafitng

Ríos Tropicales

Ríos Pacuare, Reventazón, Sarapiquí y Corobicí

Informes y reservaciones al teléfono 2233-6455

Página web: http://es.riostropicales.com/

Facebook: http://www.facebook.com/RiosTropicales?ref=ts

Aventuras Orosi

Río Reventazón (Sección Orosi)

Informes y reservaciones al 2533-4000

Facebook: http://www.facebook.com/orosifunhouse

Explornatura

Ríos Pejibaye y Pacuare

Informes y reservaciones al 2556-2070

Página web: http://www.explornatura.com/

Facebook: http://www.facebook.com/explornatura

Trabajos en la línea férrea a Cartago entre Pinares y San Juan de Tres Ríos

2011-12-01T00:05:00.001-06:00

A continuación veremos los trabajos de rescate y reparación que se han venido realizando en la línea férrea a Cartago entre Pinares y San Juan de Tres Ríos

Aquí observamos que el puente sobre el Río María Aguilar le cambiaron los durmientes por completo (Vease en los reportajes Romería a Cartago I parte y Rescatando la vía a Cartago)

Aquí nos aproximamos a la urbanización el Gregal

Esta calle estaba construída encima de los rieles, aquí vamos por el Gregal

Esta alcantarilla le cambiaron las traviesas

Es una alcantarilla que se ha mantenido en buen estado a pesar de los años

Seguimos con la travesía, estamos llegando a la provincia de Cartago, los trabajos de limpieza han sido notorios a diferencia de hace algunos meses cuando pasamos por este sector (Vease en el reportaje Romería a Cartago por la línea del tren II Parte)

Un derrumbe al lado de la línea férrea puede dar algunos problemas. Antes del cierre del ferrocarril esta zona estuvo llena de cafetales. Posteriormente hicieron dichas urbanizaciones y en algunos lugares el terreno ha querido falsearse

Algunos durmientes se han cambiados

Estamos llegando a Colinas de Montealegre, ya estamos en la provincia de Cartago

Llegando a Colinas de Montealegre

Parte de la limpieza que se hizo en San Juan de Tres Ríos (Vease en el reportaje Rescate de la línea férrea a Cartago en San Juan de Tres Ríos)

La maquinaria del MOPT a un lado de la vía

Aqui vemos que se ha limpiado por completo, donde estuvimos 15 días antes

Alcantarilla que repararon

Aquí llegamos y vimos el tren de cuadrilla. En la foto el compañero Adrián Sanabria

Línea desenterrada

Un bajop estaba limpiando para poder avanzar

Las cuadrillas del INCOFER están a 1.5 km de llegar al centro de Tres Ríos, en algunos tramos las municipalidades han ayudado con las labores de limpieza de la línea férrea para poder avanzar mas rápido con los trabajos.

Celebrando 3 años de viajes y aventuras

2011-11-26T00:14:00.001-06:00

Desde que nació Crtrenes, el 26 de noviembre del 2008, y desde entonces nuestra página ha estado promoviendo el ferrocarril, un medio que contribuyó al desarrollo económico de Costa Rica y de muchos países de América Latina, trayendo progreso y trabajo a los lugares donde pasaba y llegaba, pero por falta de visión de algunos gobernantes a finales del siglo XX lo dejaron morir por presiones de organismos internacionales o de intereses económicos y políticos criollos de sus países, mientras que otros países lo modernizaban.

Pero saliendo del ámbito político, nuestra página a dado a conocer al público en general imágenes de locomotoras, vagones de pasajeros que llevaron a muchos pasajeros y turistas a Limón y a Puntarenas, de viajes en tren, de giras ferroviarias y actividades relacionadas a ferrocarril.

Este tercer año de trabajo nos dedicamos a trabajar reportajes que no se habían visto, tales como dos galerías del ferrocarril al Atlántico y del ferrocarril al Pacífico, donde se hace un recuerdo de los viajes y paseos que hicieron nuestros abuelos y padres a Limón y Puntarenas respectivamente y por donde pasaba el tren, reportajes de lugares donde pasaba y llegaba el tren como Turrialba y Puntarenas, de giras ferroviarias una por las antiguas estaciones donde paraba el tren a Limón y una caminata por la línea férrea a Cartago, reportajes del tranvía de San José, del ferrocarril que funcionaba cuando estaba la Compañía Bananera en el Pacífico Central y la Zona Sur, del burrocarril que funcionaba en Cahuíta, que es muy desconocido por muchos, así como uno del tren ecológico de la selva en el Parque Nacional de Iguazú, y reportajes de motocares, cabuses y patios y talleres ferroviarios.

Cabe mencionar que este año decidimos colaborar voluntariamente con el Campeonato Mundial de Rafting Costa Rica 2011, realizado en octubre de este año, en la zona del Río Pacuare. La razón que decidimos apoyar dicho evento fue que el mismo se organizó en un lugar que creció con el ferrocarril como lo es Turrialba, y a la vez ponía en alto el nombre de Costa Rica como destino turístico, lo cual también a ha promovido Crtrenes.

Para finalizar este artículo del aniversario, este tercer aniversario ha sido un logro que mucha gente tenga el orgullo de volver a tener un ferrocarril. Si los gobernantes tuvieran más voluntad y le pusieran más atención al ferrocarril, podríamos tener un medio de transporte para las personas y mercancías mas seguro, menos contaminante, y las carreteras no se estarían deteriorando rápido. Solamente la carga 30 furgones por carretera puede ser transportada por una sola locomotora sin dañar las carreteras ni producir accidentes en la misma y consumiendo la décima parte. Si todavía fuera eléctrico mejor, ya que no tendría que consumir combustible importado.

Fotografías antiguas del ferrocarril al Pacífico F.E.al.P 2

2011-11-23T23:05:00.003-06:00

Esta es la segunda galería de fotografías del Ferrocarril al Pacífico F.E.al.P, donde vamos repasar los mejores momentos de los viajes y paseos en tren a Puntarenas, así también a lugeres como San Antonio de Belén, San Rafael, Turrucares, Atenas, Orotina y Caldera.

Tren mixto saliendo de la estación del Pacífico

Antigua quemadora de vapor. Esta quemadora era una locomotora de vapor, y cuando se retiró de servicio fue refaccionada en los talleres del ferrocaril, esta máquina se utilizaba para cortar la hierba que había en la línea del tren

Vagones de carga en el muelle de Puntarenas

Tren de pasajeros pasando por la Roca de Carballo entre Caldera y Doña Ana. Por aquí pasaba la línea original que iba hasta Puntarenas, pero debido a las mareas y cabezas de agua del río Barranca que ponían el riesgo de suspender el paso del tren a la Perla del Pacífico, fue entonces que se decidió desviar la línea en este sector, para luego subir por la cuesta de Cabezas, cruzar el río Barranca y de ahí retomar la línea en el Roble de Puntarenas

Tren de pasajeros pasando por Coyolar

Locomotora 23 con un vagón cisterna en el patio del Pacífico

Puente sobre el río Barranca. Como les comentamos en la otra imagen, cuando se abandonó el tramo por la Roca Carballo, la línea se desvió por la Cuesta de Cabezas, pasando por este sector, y la línea retomaba la ruta a Puntarenas en El Roble

Tren a Puntarenas pasando por La Ceiba de Orotina

Tren granelero pasando por Dantas

Tren de pasajeros pasando por Jesús María

Cruce de trenes en Jesús María

Tren a Puntarenas en Hacienda Vieja

Vendedoras de gallos en Orotina. Cuando el tren pasaba por Orotina llegaban señoras a vender gallos de gallina achiotada, papa, huevo duro y carne, así como frutas y café a los pasajeros

Locomotora de patio en Puntarenas

Tren de pasajeros en la estación del Roble

Estación del ferrocarril en Alajuela. A la altura de Ciruelas salía un ramal que pasaba por el Coyol y Montecillos hasta llegar a Alajuela centro, donde hay se ubica la terminal de buses de FECOSA

Locomotora 12 en Puntarenas

Tren de pasajeros en Escobal de Atenas

Tren de pasajeros a Puntarenas, pasando por Orotina

Electromotora en el partio de San José.

Fue el 8 de abril de 1930 cuando corrió de San José a Puntarenas la primera locomotora eléctrica, coronada por sus imponentes pantógrafos, como una carroza triunfal del progreso costarricense.

Tren viniendo de Puntarenas a San José pasando por la estación de Río Grande de Atenas

Locomotora 6 y personal del ferrocarril al Pacífico en San José

Locomotoras Alsthom de 50 C/S en el taller del ferrocarril

Tren de carga pasando por Salinas de Esparza. En este lugar sale el ramal que va hacia el muelle de Caldera pasando por el patio de la Purruja, este ramal tiene 4 kilómetros desde este lugar

Tren de pasajeros pasando por el puente de Río Grande de Atenas

Tren de carga pasando por Orotina

Esperemos que les haya gustado est reportaje

Resumen de la temporada de viajes en tren a Limón del 2011

2011-11-13T08:13:00.007-06:00

En este reportaje se hace un resumen de los viajes turísticos en tren a Limón y canales de Tortuguero, que se hicieron en este año organizados por la empresa TRANSFECO y con fotos de algunos lugares que nuestro lente captó en los diferentes viajes

26 de febrero

En este primer viaje se sacaron pocos vagones, pero tuvimos la oportunidad de conocer los patios ferroviarios de Limón centro

Vista de la línea que va hacia Guapiles, y posteriormente sigue a Toro Amarilo y Río Frío de Sarapiquí

Vista del río Reventazón

La doble vía de Siquirres

Taller y patios ferroviarios de Siquirres

Vista del río Pacuare

Puente ferroviario del río Pacuare

Estación de Bataan

Estación de Estrada, Aquí la vía se dividía en vía Zent (derecha) y vía Saborío (Por la que estamos en el camino)

Primer puente sobre los canales de Tortuguero

Segundo puente de los canales

Llegando a Limón centro

Patios ferroviarios de Limón en Barrio Roosevelt

14 de mayo

Nuestro segundo viaje por el Caribe

Entrando al puente sobre el río Pacuare

La típica curva en el río

Vista del puente

Estación de Estrada

Vista del mar Caribe en el Cocal

Puente sobre los canale de Tortuguero

Pasando por el patio ferroviario de Dole

Llegada al patio de Moín, un bus nos espera para ir a la playa

Vista de la playa Moín

También hubo un tour en lancha por los canales de Tortuguero

Hasta don Arturo nos acompañó en el viaje

El regreso estuvo acompañado por un lindo atardecer caribeño

19 de junio

Tercer viaje

A la salida de la Laminadora en Pococí, se observaba el volcán Turrialba emitiendo gases

La curva del Destierro en Pocora de Guacimo

Vista del Río Pacuare

Curva en el río Pacuare

Pasando debajo del puente de la ruta 32 y el río Pacuare a la par

Vista del Cocal

Canales de Tortuguero

16 de junio

Cuarto viaje

La pasada por el Destierro

Un tunel sin techo en el Cairo

Río Reventazón

Luego de pasar el puente

Estación de Siquirres

Puente sobre el río Siquirres

La subestación del ICE y varios Cobrasma, esta subestación suministraba elctricidad al ferrocarril entre los años 80´s y mediado de los 90´s

La curva del Pacuare

Se aproxima un tren de carga en Río Hondo, por lo que hay que apartarse para darle campo

La locomotora 85 iba dirigiendo el tren

Iban lingotes de hierro

Hubo mas lingote

La locomotora 79 iba en la cola empujando

Estación de Bataan

Puente sobre el río Matina

Bananeras en el sector de Saborío

La playa del Cocal

Canales de Tortuguero

Patio de Dole

Llegada a Moín

Bus que nos llevará a la playa

Playa Moín

Canales de Tortuguero

El regreso nos acompaña una linda tarde caribeña

27 de agosto

Último viaje

Pasando el río Pacuare

Desvío hacia el ramal de Monteverde, donde se ubican varias fincas bananeras, y donde el tren transporta banano para exportarlo a Moín

Una empacadora de banano

El editor de Crtrenes, Julio Jiménez subido en el balcón de la locomotora 55

Al regreso un lindo atardecer nos acompaña como siempre

Las fechas de los viajes en tren del año entrante, se los estaremos anunciando en nuestro blog próximamente

El paquete incluye lo siguiente:

Autobus privado de San José a Guapiles

Tren ida y vuelta de Guapiles a Moín (3 horas y 92 km)

4 horas en playa Moín

Actividades abordo del tren

Venta de comidas tipicas del Caribe y el Pacífico

Tour a los canales de Tortuguero (adicional)

Informes y reservaciones al: 2258-1765, 2222-0839, 8356-4686 y 8395-2559

Rescate de la vía férrea a Cartago en San Juan de Tres Ríos

2011-11-12T22:38:00.002-06:00

Como les habíamos comentado, que vamos a estarles informando sobre el rescate de la vía a Cartago, este 12 de noviembre estuvimos observando los trabajos de reparación en San Juan de Tres Ríos.

Iniciamos una caminata en la urbanización Colinas de Montealegre

Hicimos una caminata para buscar las cuadrillas del INCOFER, de 200 metros y pudimos comprobar las reparaciones que se habían hecho recientemente.

Durante la caminata se puede observar la ciudad de San José

Llegamos y estaba la locomotora 81, con un vagón volteo, dos vagones planosy un k-bus

Una excavadora de oruga estaba desenterrando la línea férrea de tierra

También en este sector se talaron varios árboles que sembraron los vecinos anteriormente. Estos obstruían el paso del tren por este sector

Había una alcantarilla obstruída, la cual será reconstruída

Llegando a la urbanización Santa Lucía

Traviesas viejas que acomodaron en la vía

Otro durmiente de concreto que quitaron

Vista de la urbanización Santa Lucía

En este tramo se robaron dos rieles, por lo cual la maquinaria no pudo pasar mas allá

El presidente ejecutivo del INCOFER, Miguel Carabaguíaz aconsejando a los miembros de la cuadrilla

La cuadrilla va de regreso

Los trabajos en este sector se encuentran a 3 kilómetros de Tres Ríos, lugar que llegarán en las semanas venideras, para poder seguir hasta la vieja metrópoli

Motocares

2011-11-05T19:08:00.010-06:00

Estos vehículos se usan para el transporte de cuadrillas o "cusucos" e ingenieros de vía que reparan la línea del tren, y también para supervisar el estado de la misma. Son carros muy pequeños que tienen motor de diesel o gasolina y por lo general viajan un motorista -que es la persona que lo maneja-, 6 pasajeros o menos y se pueden llevar vagones pequeños para transportar las herramientas de trabajo o bien pueden llevar vagones pequeños de pasajeros. En los últimos años se han refaccionado vehículos livianos, que se les quitan las llantas, y se le colocan ruedas de acero para poder caminar por los rieles, pero siempre mantienen la tracción original.

Motocar 200 en Pocora de Guácimo

Carromotor 168 en la estación al Pacífico

Motocar 179 en Guapiles

Motocares en el taller de Puerto Armuelles en Panamá

Motocar 162 en el patio ferroviario de Limón

Motocar 194 en la estación al Pacífico

Motocar 165 en Orotina

Motocar 150 en el Alto de Ochomogo, Cartago

Motocar 160 en el taller de Limón

Motocar 6702 de America Latina Logística (ALL) en Curitiba, Brasil

Motocar 156 en el Valle de la Estrella

Motocar 164 en la vía a Limón

Motocar (sin matrícula) en el taller de Siquirres

Motocar 177 en el patio de Siquirres

Motocar 158 en el taller del Pacífico

Motocar 325 en el taller de Siquirres

En algunas estaciones tienen una tormaesa pequeña para girar estos vehículos a 180°. Aquí vemos dos tornamesas la de arriba en la estación de Escobal de Atenas y la de abajo en la cercanías de la fabrica Kativo en el Alto de Ochomogo, Cartago

Cabuses

2011-11-01T22:21:00.003-06:00

Les presentamos una galería de los cabuses que se usan en el ferrocarril. Estos vagones son el complemento del ferrocarril, y en el viajan conductores, brequeros y mecánicos y están dotados de repuestos y herramientas para evitar un descarrilamiento en la vía y actúan como los ojos traseros del maquinista del tren. Generalmente viajan al final del tren, por lo que se les conoce como vagón de cola y en otras ocasiones adelante, entre la locomotora y el primer vagón.

En muchos países las empresas ferroviarias han venido retirando estos vagones, pero en otros países de América Latina los siguen usando. En Costa Rica los diseños son diferentes, los del sector Atlántico tenían la cúpula en el centro, mientras que en el sector Pacífico tenían la cúpula de lado y con dos compuertas en los lados

Cabus 213 en el patio de la estación al Pacífico

Cabus 243 en el patio de la estación al Pacífico

Cabus 246 en Ciruelas de Alajuela

Cabus 247 en el patio de Limón

Cabus 215 en el Museo de los Niños

Cabus 241 en el taller de Limón

Cabus 250 abandonado en Moín

Cabus 214 en el taller del Pacífico

Cabus 217 en el taller del Pacífico

Cabus 1041 en el patio de la estación al Atlántico

Cabus 216 en el patio de Siquirres

Estación de Ciruelas

2011-11-01T19:53:00.002-06:00

Les presentamos un reportaje de una de las estaciones mas emblemáticas que habían de camino al Puerto, pero la cual lamentablemente fue víctima de las llamas en el 2009

La estación está ubicada a 23 kilómetros de San José, 8 de Alajuela y 93 de Puntarenas, los tres por la línea férrea. De aquí parte el ramal que va hacia Alajuela centro, pasando por la zona industrial del Coyol de Alajuela, Montecillos y hasta llegar a Molinos de Costa Rica y donde se encuentra la parada de buses de Fecosa

Aquí vemos la parte del ramal de Alajuela centro que va hacia Puntarenas

Cuando hicimos este reportaje estaba un tren turístico privado de TRANSFECO. Por muchos años pasaban por aquí los trenes de carga y pasajeros que iban de Alajuela y Puntarenas. En la imágen de arriba se observan las bases del tanque de agua, que se usaba para la locomotoras de vapor.

Aquí se observa el desvío de la línea de Alajuela hacia San José

Uno de los proyectos del INCOFER es el de la "raqueta" que es un anillo ferroviario que sale de este lugar, hasta llegar al sector de Ambos Mares en Barrio Escalante y seguir hasta Cartago y Paraíso. Para brindar este sevicio se usará un tren ligero o conocido como "Tren-tram", lo cual permitirá hacer viajes simultáneos todo el día, y este servicio de tren pasará cerca de centros comerciales y de entretenimiento, universidades y estadios de fútbol

Patios y talleres ferroviarios

2011-10-30T19:32:00.008-06:00

En este reportaje haremos un repaso de los lugares donde descansa, se da mantenimiento y se repara el equipo ferroviario. En algunos países del mundo también se usan como centro de acopio para la carga que viene de otros ramales o de lugares donde no hay línea férrea para ser llevada a los puertos, también se les conoce como depósitos ferroviarios. A continuación le presentaremos varias imagenes de estos lugares que hay en la Zona Atlántica y en el Valle Central y los que habían en la Zona Sur respectivamente.

LIMÓN

El patio y el taller de este lugar quedan ubicados en un lugar conocido como Barrio Roosevelt al NE de la ciudad del mismo nombre. En su momento fueron los talleres de la Northern Railway Company

MOÍN-DOLE

Estos se ubican cerca del muelle y en el plantel de contenedores de Moín, y es tonde se recibe y se carga el lingote de hierro que es transportado en tren hasta la Laminadora Costarricense en Jiménez de Pococí. También se despachan y se reciben los trenes cargados de banano que van y vienen de las fincas bananeras que están en Monteverde de Siquirres y Valle de la Estrella, y ultimamente se ha estado utilizando como terminal de los trenes turísticos, que vienen de Guapiles, Siquirres y Limón, llegan a este punto y salen hacia playa Moín y los canales de Tortuguero.

SIQUIRRES

Estos se ubican en el pleno centro de la localidad, a unos 200 metros de la estación ferroviaria de la misma.

Es un patio muy pequeño, donde se guardan locomotoras y algunos vagones para el transporte de banano y lingote de hierro

LEESVILLE

Este patio se ubica cerca de La Roxana y Jiménez de Pococí. En este patio hay cualquier cantidad de vagones tipo "box-car" y cisternas, y fue construído durante la modernización y reconstrucción del ferrocarril al Atlántico a finales de la década de 1970 (Vease en el reportaje Gira a Leesville, Anita Grande y Jiménez).

TURRIALBA

Este patio es mas pequeño de los que estamos haciendo enfasis. Es conocido por muchos de ustedes en el reportaje "El tren pasó por Turrialba" y de varios reportajes anteriores

ATLÁNTICO

Este patio se ubica en la estación al Atlántico, donde actualmente salen los trenes de San José a Heredia y antes a Limón. Aunque se ha reducido, debido a la construcción del parqueo del Hospital Calderón Guardia

hacia

PACÍFICO

El patio y el taller se ubican en la estación del mismo nombre, el taller se hizo en la administración de León Cortés Castro, y por mucho tiempo se reparaban las locomotoras eléctricas del F.E.al.P. Además era el lugar de donde salía el tren hacia Puntarenas

OROTINA

Este patio se ubica en pleno centro de esta ciudad y se caracterizaba por las ventas de gallos de gallina achiotada y huevo, así como de frutas durante el camino a Puntarenas

CALDERA

Este patio se encuentra cerca del puerto del mismo nombre. Conocido como "La Purruja" este patio se convirtió en el reemplazo del patio de Puntarenas, y actualmente hay varios vagones fuera de servicio y varias locomotoras de patio que utilizaron en el patio y en el muelle de Puntarenas.

PUNTARENAS

Esta patio fue desmantelado para dar lugar al Parque Marino del Pacífico (Vease en el reportaje "El tren estuvo en Puntarenas")

QUEPOS
Este patio y taller se ubicaban donde hoy es la Zona Americana, donde estaban las oficinas de la United Fruit Company, que administraba las fincas bananeras, ferrocarril y el muelle que había en el Pacífico central, principalmente en Quepos y Parrita .

GOLFITO

Estos patios estaban cerca del muelle de Golfito, donde se exportaba el banano que se cosechaba en las fincas bananeras de la región Brunca. Este ferrocarril y el del Pacífico Central, así como los muelles de Quepos y Golfito eran administrados por la United Fruit Company, y estuvieron en operación entre 1936 y 1986, cuando la bananera decidió retirarse del país (Vease en el reportaje del Ferrocarril del Sur y del Pacífico Central).

Esperemos que les haya gustado

Rescatando la vía a Cartago

2011-10-24T23:29:00.000-06:00

Les presentamos el primero de varios reportajes, sobre la rehabilitación y rescate de la vía férrea de San José a Cartago. Las imágenes de este reportaje fueron tomadas por nuestro lente el lunes 24 de octubre a la altura de Pinares de Curridabat, entre el puente sobre el río Cipreses el del río María Aguilar

En Pinares había maquinaria del Ministerio de Obras Publicas y Transportes, así como del INCOFER

Los trabajos de limpieza han sido notorios

Puente sobre el río Cipreses, detrás de la UACA, a este puente le fueron cambiadas las traviesas en su totalidad

Momento en que el tren de cuadrilla se acerca adonde estamos trabajando

Ya casi llega

Tren cruzando sobre el puente

La locomotora iba empujando los vagones

Momento en que vamos hacia el puente sobre el río María Aguilar

Llegada al puente sobre el río María Aguilar

A este puente le han quitado las traviesas, para colocar nuevas

En el sector este del puente habían traviesas viejas apiladas

Se ha podido desenterrar los rieles de la tierra

Mas adelante estaba este back-hoe haciendo limpieza para que la maquinaria pueda pasar

Regresando al puente del María Aguilar, la cuadrilla estuvo cambiando las traviesas del mismo

Vagón cargado con traviesas para puente

Mas atrás este tractor de oruga estaba limpiando un derrumbe que había en la línea

Luego se colocaba la tierra en el vagón volteo

Posteriormente el material era transportado, para luego ser depositado cerca de la UACA

Al regreso donde se estaban haciendo los trabajos, se cambiaron las traviesas del puente, que serán colocadas mas tarde, para que el tren pueda pasar con mas seguridad

Al final de los trabajos, el regreso se hizo en tren de cuadrilla

En conclusión, la línea a Cartago tiene que estar limpia en su totalidad en el mes de diciembre, para su puesta en servicio a finales del 2012, así como la extensión hacia Paraíso

Campeonato Mundial de Rafting Costa Rica 2011

2011-10-23T01:48:00.048-06:00

Les presentamos nuestro primer reportaje ajeno a los rieles, pero nosotros ayudamos a promover dicho evento, realizado en el río Pacuare, a la altura de Mollejones de la Suiza de Turrialba. A continuación les presentaremos la prueba de Slalom, que consistía en vencer obstaculos en el río, y fotos de algunos equipos que participaron en dicha competencia.

Salimos temprano de Turrialba, cerca de la antigua estación del ferrocarril, vieja conocida en muchos de nuestros reportajes anteriores. Al fondo se observa el volcán Turrialba emanando gases

Para llegar al río se tuvo que bajar en chapulín, debido a lo quebrado del terreno

Vista del cañón del Pacuare

Llegamos al evento

Aquí vemos parte de la prueba de Slalom, consiste en pasar obstaculos contracorriente

Vista del evento desde la parte alta lamontaña

El organizador del evento, Rafael Gallo, que a su vez es el presidente de la Federación Internacional de Rafting

A continuación veremos los equipos tanto en el área femenina como masculina, que participaron en la competencia
Empezamos con la rama femenina

Equipo de Brasil

Equipo de Italia

Equipo de Costa Rica

Equipo de Bélgica

A este equipo se le volcó la balsa, pero rapidamente fueron a rescatarlas

Equipo de Colombia

Equipo de Australia

Ahora vamos a ir a la rama masculina

Equipo de Venezuela

Equipo de Francia

Equipo de Indonesia

Equipo de Dinamarca

Equipo de Australia

Equipo de Argentina

Equipo de Canadá

Equipo de Eslovenia

Equipo de Nueva Zelanda

Equipo de Costa Rica

Equipo de Alemania

Equipo de Holanda

Equipo de Estados Unidos

Equipo de Brasil

Equipo de Inglaterra

Equipo de Italia

Equipo de Japón. Este equipo mas tarde terminaría siendo campeón

Equipo de Chile

Equipo de Bélgica

La premiación y parte del campeonato no se las pudimos ofrecer, debido a motivos de fuerza mayor. Pero agradecemos a los organizadores y amigos de CR-Trenes, principalmente a International Rafting Federation, Ríos Tropicales, Explornatura y a la Camara de Turismo de Turrialba.

Burrocarril de Cahuita

2011-09-19T21:17:00.002-06:00

Crtrenes se aventuró hasta Cahuita de Limón, y se encontró con este vagón de burrocarril en el lugar. La pregunta que nos hacemos es, ¿En realidad, también hubo trenes de verdad por esta zona?, debido a que la línea del Atlántico llegaba hasta Pandora en el Valle de la Estrella. A continuación les presentamos varias imagenes de este hallazgo en esta zona

Este vagón se ubica en el salón comunal de Cahuita en Limón

Se supone que este vagón prestó de pasajeros y carga servicio entre Penshurt y Puerto Viejo de Limón,-con un ramal a Cahuita- antes de la década de 1970, cuando no existía carretera desde Limón, este burrocarril fue instalado por la compañía bananera que hizo las plnatciones en Home Creek. Para llegar a este sector el acceso era por tren hasta Pandora, despues cruzar el río La Estrella y seguir hasta este lugar.

Resurrección del Ferrocarril de Costa Rica (continuación)

2011-09-15T21:12:00.001-06:00

En el punto # 2 y 3 el cierre de la vía por la construcción de la "super carretera a Caldera". Este cierre provoca el deterioro de la vía, hasta el punto que por falta de supervisión, en Julio del 2009 se presenta un hundimiento en la vía, más preciso en el km 60. Con el paso de los días el hundimiento fue creciendo hasta que la vía no solo estaba en el aire, dejó un gran hueco que hoy hay un puente hecho por la empresa constructora de la carretera. Debido a dicha construcción, a los malos cortes hechos a la montaña, empezó a caer material inestable, tanto en el km 60 como en el km 58 donde las paredes que sostienen la trocha ferroviaria, tienen un corte de casi 90º grados. Además en Octubre del 2010 se conoce de otro hundimiento en la vía, en el km 52 (1 km al oeste del pueblo de Escobal). Como pueden ver las fotos adjuntas, yo no soy ingeniero civil pero si puedo decir que un tren no puede transitar por dichos lugares (en especial km 58 y 60) debido a que la montaña seguirá soltando material, seguirá cayendo debido a una nueva alteración de gran magnitud.

Desde mi punto de vista, la gran solución a todos estos problemas que he escrito está primero en cambiar ciertos sectores de la vía, por ejemplo entre el km 56 y 61 hacer un tunel, ya que por los km 58 y 60 la

Nota escrita por Manuel Chacón Valverde

Continuando con mi nota anterior, la resurrección del Ferrocarril de nuestro país debe darse en los sectores donde la vía está habilitada. Uno de ellos es el que voy a hablar en esta nota. Se trata del sector Pacífico.

La vía al Pacífico con una extensión de 116 km hasta Puntarenas centro, 92 km hasta Puerto Caldera y el Ramal de Ciruelas que pasa por la zona industrial de El Coyol, es una ruta abandonada para el uso de carga. ¿Cómo es posible esto?

Para el año 2000 (me corrigen si estoy equivocado) se habilita esta vía para el transporte de carga y de turismo ocasional. La idea es perfecta porque así se descogestiona un poco de camiones las carreteras principales como son la de Cambronero y la de Montes del Aguacate en ese tiempo. Según tengo entendido para el año 2006 la cantidad de carga transportada disminuye debido a servicio de trenes de pasajeros entre Pavas y Montes de Oca hasta que se dejó de transportar carga. En enero del 2007 tuve la oportunidad de conocer dicha ruta por la cual pasaron tantos trenes de carga y de pasajeros en aquellos tiempos que fue eléctrico, trenes que nunca pude ver. Hoy en día dicha vía no se usa debido a una serie de errores muy graves, de los cuales yo señalaré los más descatados:

Quitar el tranporte carga de granos y de bobina.

Cierre de la vía por la construcción de la Carretera a Caldera.

Derrumbes en 3 puntos causados por la carretera a Caldera.

Descuidar el mantenimiento de la vía.

Como notarán estos errores son muy caros para el país. El gobierno insiste en reducir la factura petrolera pero ¿con qué?, si a cada rato están aumentando los combustibles y no se ven medidas que implementan no son suficientes. No abren los ojos para darse cuenta que la solución está al frente. Analizaré cada punto para dar una idea de la mejor solución que es urgente para el país.

En el punto # 1 el quitar el transporte de carga por darle espacio a los trenes urbanos no le hayo lógica, y hoy el problema es que no hay equipo para transportar la carga. Quedó demostrado lo limitado que está el INCOFER en equipo rodante cuando transportó todo el material del primer barco del Estacio Nacional, aun así se pudo hacer con éxito.

En el punto # 4 el no darle mantenimiento a la vía es causado principalmente por el cierre para construir la carretera que ya bien se sabe, está mal construida. Ahora al no circular trenes como antes también ayuda a que la vía se deteriore más rápido.

La solución

Daños en el kilómetro 52 entre

Escobal y Quebradas

montaña no está en condiciones de soportar un tren alto tonelaje por más capas de cemento con maya que tenga la montaña, ya he comprobado que no sirve.

Se tiene que hacer una vía nueva, completamente nueva, con rieles de 80 a 90 milímetros y soldados además de traviesas de cemento.

Otro punto es que las empresas ubicada en el sector industrial de El Coyol quieren que el ferrocarril les transporte sus productos y es perfecto ya que el ramal de Ciruelas pasa por dicho sector. Incluso, yo estoy casi seguro que estas empresas estarían dispuestas a financiar la restauración de la vía. Claro, ahí mismo se puede construir un centro de acopio al igual que en Puerto Caldera, así se complementan el servicio de carga de los camiones.

El equipo rodante es muy importante tomarlo en cuenta, ya que el actual está destinado a los servicios de pasajeros, entonces se necesita comprar locomotoras y vagones. También reparar las locomotoras eléctricas Alsthom, tal vez no todas vuelvan a trabajar pero aunque unas pocas significa mucho. El poner catenaria yo se que es muy caro, pero se paga la inversión, o el otro caso convertir dichas máquinas diese-eléctricas.

Locomotora eléctrica Alsthom

Como lo expresé en la nota anterior, lo volveré a escribir en esta, es es un punto de vista muy personal. En este país hay suficiente capital no solo monetario sino intelectual para resucitar el tren de carga en el sector Pacífico. Es un proceso que se llevará mucho tiempo debido a los problemas causados por la carretera. Esta solución ustedes la pueden modificar, le pueden agregar y también opinar ya que está en su derecho. Lo que quiero es dar a conocer la realidad que unos pocos conocemos. No quiero que esta vía pase por lo mismo que la vía a Limón con el derrumbe en Chiz. Recuerden pasar esta nota a sus familiares y amigos, debemos ser parte de la solución, presionar para que se haga una realidad, no es fácil, yo lo se, pero debemos tratar nada, por aquellos que la construyeron, por los que la usaron para trabajo, para diversión, como medio de transporte y los que ya murieron y que fueron parte de la historia del Ferrocarril.

Resurrección del Ferrocarril de Costa Rica

2011-09-15T20:50:00.000-06:00

Nota escrita por Manuel Chacón en abril de 2011

En mi último video que subí, el cual fue muy diferente a los 195 subidos, usando fotos y dos piezas instrumentales, una de las chicas Bond y la segunda de Apocalyptica. El nombre de la canción es Resurrection (resurrección en español). Nuestro ferrocarril está resucitanto poco a poco, pero le falta mucho. Se necesita del apoyo de un gobierno que no hace mucho, porque le importa más concecionar las cosas por intereses propios. Hablan sobre reducir la factura petrolera con poner las rutas intersectoriales y ampliar el horario de restricción vehicular. Son medidas buenas, pero no definitivas en un mediano plazo. Son soluciones para ya, y no para mañana. Una medida muy efectiva está en Limón. Los 98 km entre Limón centro y el patio de Leesville en Guápiles. La vía está muy buena, los postes de la catenaria están; entonces ¿qué falta para empezar a usarlo? Se puede reparar las máquinas Alsthom, ya sea adaptándoles un nuevo transformador con su catenaria lista (es caro pero se recupera la inversión) o adpatarles un motor diesel, nada en esta vida es imposible. También se pueden mejorar máquinas diesel, comprar material rodante usado y si es nuevo mejor. El tren de carga es una gran solución para bajar la factura petrolera, pero el gobierno no le interesa, así que mi pregunta es ¿Cuándo se dará cuenta el gobierno de esto?

Se debe comunicar a todos la importancia del ferrocarril, tal como en los países desarrollad

os, los cuales sus economías dependen de ellos, ya que los toman en cuenta. Nuestro país no se debe quedar atrás en esta

materia, porque las carreteras que tenemos, están muy mal y la más reciente ya dañó en 3 puntos, lo cual la mantiene cerrada por negligencia. Autopistas debe pagar el daño causado al Ferrocarril.

Para usted que acaba de leer esta nota (y no conoce mucho de trenes léala otra vez), quiero que piense sobre nuestro Ferrocarril, luego que lo converse con su familia y amigos. Pregunte sobre el ferrocarril de antes, el eléctrico al Pacífico y el que duraba 7 horas a Limón. Nuestros bisabuelos y parte nuestros abuelos lo construyeron, nuestros padres lo usaron y nosotros, algunos si lo hemos usado y lo conocemos, pero ¿los que no?

Pasen esta nota a sus amigos, y piensen sobre esto.

Manuel Chacón V

Romería a Cartago por la línea del tren IV Parte

2011-08-26T14:27:00.000-06:00

Luego de subir la parte mas dura del recorrido, les presentamos la IV y última parte de nuestro recorrido que comprende del Alto de Ochomogo hasta Cartago, nuestro destino final

En las inmediaciones de la empresa Kativo, la vía se ve relativamente en buenas condiciones

Luego se encuentra enterrada

Al estar muy enterrada, tuvimos que pasar por la autopista

Retomamos la línea férrea a la altura de la Soda el Trailero

Cerca de este lugar, hay un portón en medio de la línea, el cual tendrá que ser derribado cuando empiecen los trabajos por este sector

El switch del apartadero de Recope

En este lugar se encuentra la división continental, donde se divide el Caribe con el Pacífico

La señal del kilómetro 151

Espuela y tubería donde se descargaba combustibles antes de la construcción del oleoducto, el combustible era descargado en Limón y en Puntarenas, hasta ser llevado vía tren al valle Central

Empieza el descenso al valle de Cartago

La línea está enterrada

´La tubería del oleoducto de RECOPE pasa a la par de la línea férrea

También en este sector ha habido robo de rieles

También ha hundimientos antes de llegar a Quircot

Vista del pueblo de Quircot

La cancha de Quircot

El puebito del mismo nombre

Quircot tiene una iglesia colonial muy bonita; son una de las pocas iglesias coloniales que quedan además de la de Nicoya, Heredia y Orosi

Un puente que tiene cemento, que los vecinos lo usan como puente peatonal

Nos estamos acercando a la fabrica VICESA, en Loyola de Cartago

También hay un ramal donde entraba el tren para dejar materia prima que venía de Limón

Salimos de Loyola, pero aquí no se pudieron tomar fotos, debido a la presencia de delincuentes

Nos vamos aproximando a Los Diques de Cartago, donde está el puente sobre el río Reventado

Las tablas que usan los vecinos de este lugar para ir de un lado al otro

La estructura del puente

También la línea esta llena de basura, pero no tiene rieles robados

Llegamos a Lotes FECOSA, ya casi llegamos a nuestro destino final

Estamos cerca de la estación, ya se divisa el Mega Super de Cartago

Estación de Cartago

Los 11 valientes en la estación a Cartago

En resumen, en todo el recorrido se pudo observar, rieles robados, basura, maleza, invasones y aguas negras. Los trabajos de limpieza se tiene previsto que estén antes de diciembre, y la puesta en servicio del tren a finales del 2012

Romería a Cartago por la línea del tren III Parte

2011-08-26T12:55:00.000-06:00

Les presentamos la III parte de nuestro recorrido, que comprende de Tres Ríos hasta el Alto de Ochomogo a la altura de Kativo

Saliendo de Tres Ríos, cruzamos el puente sobre el río Tiribí

En San Rafael de La Unión, la vía estaba tupida por la vegetación, lo cual nos hizo salir por un cafetal aledaño y otro camino marginal

Retomamos la caminata hasta salir por Yerbabuena de Tres Ríos

Pasamos por este pastizal

Pasamos por Yerbabuena

Una señal de kilómetro, que indica la distancia que hay hasta Limón de este punto

Pasamos por la estación que está en este lugar

Empezarmos un ascenso muy fuerte desde este lugar

Pasamos por esta alcantarilla

En este sector, los antisociales quisieron quebrar el durmiente de concreto para robarse el riel, que postriormente lo iban a vender

También hay pequeños hundimientos en la vía

Un tramo donde se robaron un riel para la fundición

En este lugra ha como una aparente falla sísmica, donde se hacen hundimientos

La vegetación es muy tupida después de este sector, en la cercanías del Fierro

Debido a la maleza que había en el lugar, para poder llegar al puente del Fierro, tuvimos que pasar por caminos marginales hasta llegar a la autopista Florencio del Castillo

Llegamos al puente de las cercanías del puente del Fierro

Tuvimos que subir por un trillo para llegara al puente

Llegamos al puente

La vista general del puente

En el puente hay una vista impresionante

La altura del puente y el faltante de traviesas es considerable, lo cual se tuvo que pasar con mucho cuidado

Al final del puente, la vegetación se "come" la línea

También hay robo de rieles

Otros intentaron, pero no lo pudieron hacer

Pero hay tramos que no hay rieles del todo

Salimos de nuevo a la Florencio del Castillo

El grupo a llegado a la empresa Kativo

Pasamos por esta alcantarilla

Llegamos al andén de Kativo

La subida fue muy fuerte, que tuvimos quev descansar

Pasa a la parte IV y última

Romería a Cartago por la línea del tren II Parte

2011-08-26T10:47:00.000-06:00

En esta segunda parte de nuestro recorrido, comprende el sector de Pinares de Curridabat hasta Tres Ríos

Continuaba la travesía

Paso a nivel cubierto de pavimento

Una alcantarilla de la línea férrea

Caminando por un montón de cañas

La línea está muy tupida por vegetación

Limpieza efectuada por las municipalidades de Curridabat y La Unión

Pasando por Residencial Colinas de Montealegre

Vista hacia San José

Pasando por la parte posterior de esta mansión

La limpieza por parte de las municipalidades es notoria, bien por ellos

Pasando por una de las urbanizaciones, en estas habían mallas que estaban sobre el derecho de vía

A pesar de que habían mallas atravesadas, la línea se mantiene intacta

Estas mallas fueron botadas por orden del INCOFER

Esta malla está atravesada en la vía, fue un hazaña pasar por aquí, debido a que en la izquierda había un cerco electrico

Por fín pudimos pasar

La línea se vuelve a llenar de maleza, lo cual nos obliga a pasar por un cafetal aledaño

Luego de caminar por el cafetal, pudimos reencotrar la vía

También se pudo constatar el faltante de rieles

Pudimos observar esta alcantarilla

También pudimos ver mucha basura a lo largo de la línea

Una construcción abandonada

También cruzamos con esta otra alcantarilla

Había una lavadora tirada antes de llegar a Tres Ríos

Estamos llegando a Tres Ríos

Apartadero de Tres Ríos

Pasamos por este centro comercial en construccón

Cruzamos por esta alcantarilla

Cruzamos la calle que une Concepción con el centro de Tres Ríos

Ya casi llegamos a Tres Ríos

En Tres Ríos hicimos una parada para descansar

Pasa a la III parte

Romería a Cartago por la línea del tren I Parte

2011-08-25T23:26:00.002-06:00

Les presentamos un reportaje de la caminata que se hizo por la línea férrea entre la Universidad Latina en San Pedro de Montes de Oca y Cartago el pasado 21 de agosto, esto para verificar el estado de la vía del tren.

Este reportaje que hace por 4 partes:

I- Universidad Latina-Pinares

2-Pinares-Tres Ríos

3-Tres Ríos-Alto de Ochomogo

4-Alto de Ochomogo-Cartago

Así que los dejamos con esta primera etapa de la caminata

Antes de iniciar la expedición, llegó el presidente ejecutivo del INCOFER, don Miguel Carabaguíaz, para desearnos buena suerte con la misma

Empezamos la caminata de 22 kilómetros y 8 horas y 1/2

Un tramo al que le cambiaron las traviesas

Vamos cruzando por el primer paso a nivel del recorrido

Llegando a Calle Siles de Montes de Oca

Vamos llegando detras de las inmediaciones de Plaza del Sol

Llegamos a Freses

Apartadero y andén del tren urbano detrás del Indoor Club

Hasta este lugar llega el tren urbano de pasajeros

Aquí iniciaron los trabajos de rescate de la vía a Cartago en el Indoor Club

Los trabajos han continuado por EPA de Curridabat

Las cuadrillas del Ministerio de Tranasportes y el MOPT han limpiado la línea, así como las municipalidades de Curridabat y La Unión

Alcantarilla por el Dorado

Intersección en el Dorado, detrás de la BMW de Curridabat, cubierta por el asfalto

A la altura de este mismo lugar los vecinos han estado botando aguas negras a la vía, lo cual ha sido un problema para las cuadrillas del MOPT e INCOFER

Aquí cruzamos la calle los Figueres con Concepción de Tres Ríos, esto es en Guayabos

Aquí han estado lmpiando, el año pasado fue muy dificil pasa debido a la vegetación

Un switch de un apartadero

Han podido deshierbar y desenterrar la línea

Hasta aquí llegó la línea

Pasamos por esta alcantarilla

La limpieza la han podido hacer en este sector es notoria. Aquí estamos en las cercanías del BAC Credomatic de Cipreses

Aquí nos vamos acercando a la Universidad Autónoma de Centroamerica UACA y del Colegio Internacional SEK

Llegamos a la UACA

La UACA, al igual que universidades como la de Costa Rica (UCR), la U Latina, el Colegio Universitario de Cartago (CUC), el Instituto Tecnológico de Costa Rica (TEC) entre otras, seran beneficiadas con el servicio del tren

en este sector ha sido notorio que van a tener que cambiar traviesas

Cerca de la UACA encontramos este derrumbe y mucha maleza lo cual nos hizo salir de la línea, e irnos caminando por un cafetal aledaño

Después de pasar por el cafetal, nos topamos con el puente sobre el río Cipreses

La travesía por este puente se tuvo que hacer con mucha precaución, debido al faltante de traviesas y a la altura que está del suelo

La línea esta cubierta de mucha maleza

También en este sector había mas maleza, que tuvimos que caminar por este talud aledaño a la vía

Una señal de kilómetro

Un muro de contención a base de piedra

También cruzamos el puente sobre el río María Agular

Las bases de este puente y el anterior son de piedra, y a pesar de los años en abandono están como el primer día de construídos

La vía tupida por la vegetación

Los caminantes en Pinares de Curridabat

Pasa la segunda parte

Caminata por la línea férrea a Cartago

2011-08-22T21:00:00.003-06:00

Resumen de la caminata del 21 de agosto sobre la línea férrea a Cartago

Por Julio Jiménez

El domingo 21 de agosto un grupo de 14 entusiastas del ferrocarril organizamos una caminata para verificar el estado de la vía férrea desde la Ulatina en Montes de Oca hasta Cartago, ciudad donde se pretende llevar el tren próximamente. La convocatoria a la caminata se realizó poniéndonos de acuerdo varios grupos y por medio de redes sociales como Facebook, Twitter e Internet donde los “Fiebres por el Tren” y “CR-Trenes” hicieron las principales invitaciones a las personas interesadas en participar de la caminata.

Los participantes llegaron con puntualidad, antes de las 8:00 am, hora a la que fue convocada la actividad a la parada del tren urbano de la Universidad Latina. Antes de partir llegó el presidente ejecutivo del INCOFER don Miguel Carabaguíaz, quien nos solicitó mantener el grupo unido, ir con prudencia y reportar lo que observáramos pues es de su mayor interés lo que un grupo de particulares pueda aportar para mejorar su gestión.

Una vez iniciada la travesía pudimos comprobar que el tramo que extendieron del tren urbano hasta el Indoor Club en Curridabat, se encuentra en muy buenas condiciones, razón por la cual el tren actualmente está llegando a ese punto sin problema y con seguridad para los pasajeros y el equipo de INCOFER.

Los trabajos de limpieza de la vía realizados en el siguiente tramo, es decir pasando por la parte posterior de la ferretería EPA hasta llegar a Barrio el Dorado, están muy bien hechos y por esa razón la máquina 87 ya ha podido hacer ese recorrido.

En la intersección de la calle con la vía férrea, esta última está cubierta por pavimento, posterior a ese cruce de vías, es notorio queo los vecinos del lugar aparentemente han estado depositando aguas residuales sobre la vía, lo cual representa un problema para las cuadrillas y la maquinaria que ha prestado el MOPT para reparar la línea. Una recomendación que hacemos, es solicitar a las autoridades del Ministerio de Salud, que realicen los estudios pertinentes para determinar si estas aguas están contaminadas y pueden representar un problema de salud para los trabajadores que hacen la limpieza de vías. También consideramos provechoso, informar esta irregularidad a las Municipalidad de Curridabat para que tomen las medidas pertinentes.

Saliendo de El Dorado, llegamos a la calle que une la casa de los Figueres con Concepción de Tres Ríos. Ahí la municipalidad de Curridabat también ha estado colaborando con la limpieza de la vía. Al otro lado de esta calle, que anteriormente estaba llena de maleza, pudimos comprobar que han hecho un gran trabajo de limpieza hasta la UACA en Cipreses de Curribabat, en la caminata anterior este sector era prácticamente intransitable.

A partir de ese sector nuevamente la excesiva vegetación y basura, obstruyen por completo el paso al extremo que tuvimos que salir de la línea y pasar por un cafetal aledaño, hasta toparnos con el primer puente del recorrido sobre el río Cipreses. Fue una verdadera hazaña cruzar este puente, debido a la altura que se encuentra del suelo y por el faltante de muchas traviesas, pero las bases soportan la línea con mucha firmeza.

Luego de cruzar el puente de Cipreses, llegamos al sector de Pinares de Curridabat donde apreciamos que la línea está invadida por mucha maleza, por esa razón debimos caminar por un talud al lado de la línea hasta llegar al puente sobre el río María Aguilar. Llama la atención que tanto el puente del Cipreses como este último siguen en buenas condiciones a pesar de los 16 años de abandono.

Posteriormente llegamos al sector de Lomas de Ayarco Norte, donde la línea sigue invadida por muchísima hierba y hasta árboles. En algunos debimos bordear la línea por caminos marginales o bien por cafetales hasta volver a retomar la vía en un tramo donde se podía caminar. Un detalle que llama la atención, es que en algunas urbanizaciones la vía férrea se encontraba cerrada con rejas y portones, pese a que ya han sido notificados por INCOFER sobre la limpieza que se están llevando a cabo en la línea del tren.

Observamos que muchas rejas están apiladas en diversos sectores, luego de que fueron derribadas por funcionarios a cargo de la limpieza. En una de esas calles, había una reja atravesada y al lado había otra reja electrificada con alto voltaje, razón por la cual tuvimos que pasar con mucha precaución, esta situación se dio saliendo de Lomas de Ayarco Norte (para quienes no logran ubicar esto, está un poco más adelante de Walmart de Curridabat, en una zona de difícil acceso en carro y desconocemos por el momento el nombre de la urbanización pero la vamos a ubicar con Google Maps o bien solicitar colaboración a la Municipalidad de Curridabat para precisar el nombre de la misma, tenemos la sospecha que la misma se llama Colinas de Montealegre, pero es un dato sin verificar.

Es importante llamar la atención a quienes han invadido ese tramo de la línea. Considerando que el ferrocarril en todo su recorrido tiene priodidad de vía y por ser propiedad pública, esta situación no debería darse, es importante que INCOFER tome las acciones pertinentes y notifique -si aún no lo ha hecho- a quienes han invadido ese tramo de la línea para que procedan a la brevedad a remover obstáculos.

Una vez superados estos escollos, llegamos a Tres Ríos, donde la Municipalidad de la Unión ha estado limpiando la línea cerca del centro. Aquí tuvimos una parada técnica para hidratarnos y descansar brevemente, ya que lo que venía era lo más duro del trayecto.

Reiniciada la caminata, pasamos por el puente sobre el río Tiribí, aquí encontramos que unos 200 metros de vía se encontraban relativamente limpios, después nuevamente observamos cómo comenzaba a llenarse de maleza otra vez, razón la cual tuvimos que salir de la vía y caminar por otro cafetal hasta encontrar un camino marginal para llegar a Yerbabuena de Tres Ríos y ahí retomar la vía e iniciar el ascenso a Ochomogo, que es justamente donde comienza la pendiente más dura del recorrido.

Lo más importante que podemos señalar en este sector, es que ha sido afectado por el robo de rieles, para la fundición, nuestra recomendación es que se presente una denuncia ante el OIJ para que investiguen esta situación y hagan un rastreo en la zona porque debido al peso de los rieles, es probable que aún se encuentren escondidos en los alrededores, también observamos cómo han roto traviesas de cemento o han quemado las de madera, quizás con la intención de robar el riel. En esta zona nuevamente encontramos que la vegetación cubre casi por completo la línea y hay un hundimiento por una aparente falla sísmica.

Uno de los puntos mas impresionantes del recorrido fue el paso por el puente sobre la Quebrada Fierro, además de ser un puente muy antiguo, las bases se encuentran muy bien, pero debimos pasar con mucha precaución y cautela porque faltan traviesas, hay vacíos que al pasar causan vértigo y en caso que alguno de los caminantes resbalara o tropezara accidentalmente, se correría el riesgo de caer a una profundidad importante, en este punto el señor Daniel Sancho y Geovanni García hicieron advertencias al grupo de concentrarse y pasar con la mayor prudencia posible. Algunas personas debieron ser asistidas por vértigo, pero no hubo contratiempo y ninguna prsona del grupo se lastimó.

Luego de atravesar este puente, nuevamente encontramos mucha maleza en la línea. Tuvimos que subir algunos metros al lado izquierdo de la vía y pasar aproximadamente a 100 metros de la misma, por un potrero porque resultaba imposible seguir por la vía. Ahí nuevamente observamos que hay un tramo de unos 200 metros de faltante de riel, que probablemente fue sustraido. Llegamos a Kativo en el Alto de Ochomogo y ahí pudimos ver la tornamesa de motocares relativamente herrumbrada pero aún es posible hacerla girar, la línea aquí está en óptimas condiciones. En este sector, la línea va paralela a la autopista Florencio del Castillo.

Después de este lugar, observamos que nuevamente la línea se encuentra enterrada y tuvimos que subir cerca de la pista, lo cual implicaba el riesgo de un atropello, ahí transitamos con sumo cuidado para evitar una tragedia. hasta llegar al plantel de Recope, donde nuevamente la vía se encuentra en buenas condiciones.

En este lugar, se encuentra el punto más alto al que ascienden los ferrocarriles de Costa Rica y es en este preciso sector donde se ubica la división continental, es decir, es el punto donde se divide el Pacífico del Caribe y a la vez inicia el descenso al valle de Cartago.

Pasando por el plantel de Recope, observamos una espuela y la tubería que se utilizaba para descargar combustibles que venían de Limón y Puntarenas vía ferrocarril, cabe mencionar que con la construcción del oleoducto, esta tubería quedó en desuso.

Antes del cierre en 1995 de los ferrocarriles durante la Administración Figueres Olsen, nuestros ferrocarriles tenían el privilegio de ser interocéanicos, la vía férrea del Pacífico se conectaba con la del Caribe en la zona llamada “Ambos Mares” por el Barrio Escalante, de esta manera se podía recibir carga y hasta pasajeros en cualesquiera de los dos puertos: Limón o Puntarenas y trasladarlos por vía terrestre hasta el otro puerto en tren, funcionando de alguna manera como un canal seco interocéanico.

Dejamos Recope, y comenzamos el descenso al valle de Cartago observamos nuevamente que habían robado importantes tramos de rieles, en otras falseamiento del terreno de manera que las traviesas quedan literalmente en el aire. Hay cantidad de maleza en la vía, pero lo que más resalta en este lugar fue la cantidad de hundimientos que hay en la vía. Al llegar a Quircot, cuatro de los caminantes nos separamos del grupo y fuimos a tomarle fotos a la iglesia colonial que está en este lugar la cual constituye un atractivo turístico y arquitectónico pues pese a su antigüedad se encuentra en muy buenas condiciones, las únicas vías de acceso a este hermoso paraje es en tren, o bien por San Nicolás o Loyola.

Unos 500 metros después, llegamos a VICESA, en el sector de Loyola, ahí tuvimos que caminar con mas precaución debido a la presencia de delincuentes, indigentes y drogadictos; lo mismo nos sucedió en el sector de Taras y Los Diques. Al llegar al puente sobre el río Reventado, nos llamó la atención que el mismo se ha mantenido en muy buenas condiciones pese a las constantes crecidas del río, una de ellas, la de 1963 tristemente célebre por la tragedia que aconteció ese año cobrando la vida de muchos compatriotas. En estos últimos tramos también hay mucha basura en la línea.

Desde los Diques y lotes FECOSA, hasta que llegamos a la estación de Cartago, observamos que la vía está en buenas condiciones, pese a que las intersecciones con con calles de Cartago, han tapado la línea con pavimento.

La caminata tuvo una duración de 8 horas, la mayor parte del recorrido se hizo sobre la línea férrea, salvo los tramos que se mencionaron arriba, por la imposibilidad de transitarla. El deseo de todos los caminantes de este grupo, es que al más breve plazo posible, pudiéramos hacer este recorrido en un tren del INCOFER. Las bellezas naturales, lo pintorezco y rural del paisaje, la belleza de muchos tramos y la imperiosa necesidad de una ruta alterna a Cartago son parte de las razones por las que es tan importante reconstruir el tramo Freses-Cartago, si hacemos un breve recuento de las instituciones y comunidades que se verían beneficiadas con el mismo, podemos citar: UACA, Instituto Tecnológico, barrios como Freses, Dorado, Guayabos, Cipreses, Yerbabuena, Quircot, trabajadores de plantas industriales y empresas de Ochomogo y Cartago y todas las comunidades que se encuentran en el recorrido que hicimos.

Hemos visto como desde el cierre de los ferrocarriles en 1995 las carreteras nacionales han sufrido un deterioro considerable que se reducirían con echar a andar los ferrocarriles nuevamente y es probable que el costo de restaurar la vía férrea comparado con el de mantener las carreteras, arroje un balance favorable al ferrocarril.

Tanto el Ministerio de Obras Públicas y Transportes como INCOFER y las municipalidades tienen la oportunidad de ofrecer a los habitantes de la república, esta opción en momentos en que la crisis energética y el compromiso de ser un país carbono neutral, se verían favorecidos con esta inversión, los países desarrollados no estarían invirtiendo en ferrocarriles, si los mismos no resultaran rentables y eficientes. En Europa, las grandes ciudades se comunican por tren, al extremo que en paśes como España que se encuentra en un alto nivel de desarrollo ferroviario, las personas prefieren viajar en tren en lugar de usar aviones. En China cuentan con la red de trenes de alta velocidad más grande del mundo, desplazando así otros medios de transporte.

En caso de consolidarse el restablecimiento de servicio de trenes San José-Cartago, sería conveniente tener previsto la extensión al cantón de Paraíso, ya que habitantes de esa zona lo han estado solicitando desde hace varios años.

Los trabajos de limpieza tienen que estar terminados antes de diciembre del presente año, y la puesta en servicio se tiene prevista para finales del 2012, también Paraíso .

En conclusión, si bien es cierto restaurar el servicio Ulatina-Cartago implica una obra monumental dado que en el recorrido encontramos problemas como la cantidad de basura, maleza, invasiones, hundimientos, cloacas, derrumbes, falseamientos, robo de rieles en una vía abandonada desde 1995, los beneficios de ofrecer un servicio seguro y comercialmente positivo, excederían la inversión que deba realizarse.

Ferrocarril del Sur

2011-08-10T00:39:00.020-06:00

En este reportaje haremos un repaso del tiempo en que estuvieron el ferrocarril y la Compañía Bananera en el Pacífico Central y la Zona Sur por espacio de 60 años, hasta que la bananera se retiró de este lugar, debido a las enfermedades y problemas administrativos.

El ferrocarril y la Compañía Bananera llegaron en la década de 1930 y se empezó a sembrar banano en lugares como Palo Seco, en el valle de Parrita, Quepos y Savegre en el Pacífico Central y en los valles de Diquis y Coto Colorado en la Zona Sur, para ser exportado por Quepos y Golfito respectivamente, también se exportaba por Puerto Armuelles en Panamá, por medio de un ramal que lo unía con el ferrocarril de Chiriquí. Ambos ferrocarriles estaban administrados por La United Fruit Company y nunca llegaron a conectarse entre si.

Diagrama de la línea del Pacífico Central

Diagrama del la línea de la Zona Sur

Vista del muelle de Quepos

Vista del muelle de Golfito

Las locomotoras de vapor para poder cambiar de dirección tenían esta "rotonda" en lugar de una tornamesa. La foto fue tomada donde hoy se ubica el Depósito Libre de Golfito

Tren saliendo de Golfito para sacar banano de las fincas aledañas

Locomotora 6 en Golfito en 1938

Puente sobre el río Grande de Terraba en Palmar Sur

Vagones de campamento en el Roncador de Quepos

Vista del patio de Quepos

Vista de la cartonera de Corredores, donde se hacían las cajas de banano para la exportación

Construcción del muelle de Quepos

En la margen norte del río Grande de Terraba cerca de Palmar Norte, había un pequeño ferrocarril administrado y operado por pequeños productores bananeros que le vendían la fruta a la United Fruit Company, que posteriormente la exportaban por Golfito

En Golfito había un"Locomotive hall" o galerón de locomotoras, conocido como para proteger las mismas del sol y la lluvia

Puente sobre el río Naranjo en Quepos

Ferrobús en el taller de Golfito

Locomotora 211 en una de las fincas bananeras, posiblemente en Piedras Blancas de Golfito

Taller y patios de Golfito

Tren de pasajeros en la estación de Quepos

Descarga la locomotora GE Tonner # 62 en el muelle de Golfito

Tren de pasajeros en Río Claro de Golfito

Tren en el patio de Golfito

Tren de pasajeros saliendo de Golfito

Entrada del muelle de Quepos

Antigua aduana de Golfito

Pequeño descarrilamiento en Quepos

Tren de trabajo en el Sur

Taller y patios de Quepos. Ambos lugares estaban en el lugar conocido como en la Zona Americana de Quepos

Motocares en el taller de Puerto Armuelles en Panamá

Locomotora sola en Quepos

Locomotora 66 en el patio de Golfito

Trompa de la locomotora 66

Locomotora 67 en el patio de Golfito

Locomotora 66 con un vagón cisterna en el patio de Golfito. Este vagón se utilizaba para transportar agroquímicos para las plantaciones de banano

El servicio ferroviario en estos lugares fue clausurado a finales de la década de 1980, cuando la Compañía Bananera abandonó esta región, debido a las enfermedades de las plantaciones bananeras, una de ellas se le conocía como "Mal de Panamá" a su vez la salida de la misma dejó mucho desempleo en la zona, pero algunas fincas se usaron para la producción de plátano, arroz y palma africana.

En la foto vemos cuando transportaban la locomotora 67 a San José, pasando por el Cerro de la Muerte

Las locomotoras diesel-eléctricas reposan en los patios de la estación del Pacífico, esperando que algún día vuelvan a rodar.

Otras locomotoras fueron enviadas al Tela Railroad en Honduras, como vemos en esta imagen

Locomotora 82 a la orilla del mar en Golfito

Locomotora 81 cerca de la plaza de deportes de Golfito

Locomotora 84 en el parque de Palmar Sur

Puente sobre el Río Paquita, a la izquierda podemos ver el otro puente de la Costanera Sur, en estos tramos -tanto en el Pacífico Central como en la Zona Sur- los rieles fueron levantados, y actualmente están la vía que va de San José a Heredia

Esperemos que les haya gustado!!

Un deseo llamado Tranvía*

2011-08-07T12:43:00.003-06:00

Pavas - El Carmen. Recorrido se ajustó a Tren Interurbano

El retorno del tranvía a las calles de San José, un proyecto con más de 15 años de estar en el tintero de la Municipalidad de San José, se ha beneficiado del impulso dado a la creación de un sistema ferroviario de transporte público.

Por primera vez, el proyecto ha cosechado adeptos entre las autoridades del Poder Ejecutivo, incluyendo a la presidenta Laura Chinchilla.

La mandataria aseguró en una carta a Fabrice Delloye, embajador francés en Costa Rica, que es necesario tomar pasos concretos para dotar a un amplio sector de la capital de un transporte ferroviario moderno.

“Yo le había perdido el entusiasmo a esta propuesta porque antes de este gobierno, en todos los anteriores, no solo no tuvimos apoyo del MOPT, sino más bien el bloqueo. Dichosamente, ahora encontramos un ministro que le dio apoyo al tranvía y una presidenta que lo respaldó”, aseveró el alcalde Johnny Araya.

El objetivo de la misiva firmada por Chinchilla era solicitar un nuevo financiamiento francés para un estudio de factibilidad.

La Municipalidad, en conjunto con el Ministerio de Obras Públicas y Transportes y el Instituto Costarricenses de Ferrocarriles, finalizaron la elaboración de los términos de referencia para la licitación de dicho estudio.

Pero no será hasta finales de febrero del 2012 que, con la conclusión de dicha investigación, se determinará si es el tranvía el mejor sistema o si se debe optar por la instalación de un trolebús.

El estudio esclarecerá, además, la ruta exacta que se utilizará, para conectar Pavas con la Estación del Atlántico en el distrito El Carmen, y el ramal a la Estación del Atlántico.

Respiro

Uno de los objetivos del desarrollo de un tranvía en el corazón de la Capital es disminuir la cantidad de buses y de autos que entran a la ciudad, dándole un respiro a la infraestructura vial del casco metropolitano y también aire a los transeúntes.

Alrededor de 1.200 rutas de buses trasladan viajeros diariamente hacia el centro de San José. El impacto ambiental se ha dejado sentir. La contaminación sonora y del aire proviene de forma importante de la flotilla vehicular.

“Costa Rica se puso una meta ambiciosa de ser carbono neutral y no hay otra forma de lograrlo, que intervenir en términos de emisiones”, comentó Araya.

Asimismo, el tranvía persigue el objetivo de reactivar el uso de los sistemas de transporte público que ha venido cayendo. En 1983, un 80% de los viajeros usaban el transporte público, sin embargo, este porcentaje se redujo hasta 75% para el 1991 y se cayó hasta un alarmante 54% para el 2008, según el perfil del proyecto que maneja la Municipalidad de San José.

*Tomado de elfinancierocr.com